[发明专利]机载电网有效
| 申请号： | 201510323087.0 | 申请日： | 2015-01-26 |
| 公开（公告）号： | CN104908604B | 公开（公告）日： | 2019-06-18 |
| 发明（设计）人： | H·芬克 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/60 | 分类号： | B60L50/60;B60R16/03;H02J1/10;H02J7/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 梁冰;宣力伟 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 机载 电网 | ||
1.用于机动车的机载电网（1），其中所述机载电网（1）具有低压子网（21）和高压子网（20），所述低压子网具有至少一个其他负载（29）和起动机（26），所述高压子网具有至少一个其他负载（25）和发电机（23），其中所述高压子网（20）与所述低压子网（21）通过耦合单元（33）连接，所述耦合单元（33）设计用于，从所述高压子网（20）获取能量并且向所述低压子网（21）供给，其中所述高压子网（20）具有电池（40），所述电池（40）设计用于产生高压并且输出至所述高压子网（20），并且所述电池具有至少两个带有导线区段（80-11、80-12、…80-n2）的电池单元（41-1、41-2、…41-n），所述导线区段被引导至所述耦合单元（33），其中所述耦合单元（33）设计用于选择性地将所述电池单元（41-1、41-2、…41-n）接通到所述低压子网（21）上，其中所述耦合单元（33）仅朝一个方向提供能量传输，从而使得通过高压子网为低压子网供电单向发生。
2.根据权利要求1所述的机载电网（1），其特征在于，所述电池单元（41-1、41-2、…41-n）分别设计用于提供低压。
3.根据权利要求1或2所述的机载电网（1），其特征在于，所述耦合单元（33）具有能够向后阻断的开关（44、45）。
4.根据权利要求1或2所述的机载电网（1），其特征在于，所述耦合单元（33）具有能够向前阻断的开关（90、90-1、90-2、…90-n1）。
5.根据权利要求1或2所述的机载电网（1），其特征在于，所述耦合单元（33）设计用于，至少两个电池单元（41-1、41-2、…41-n）关于所述低压子网（21）相互并联。
6.根据权利要求1或2所述的机载电网（1），其特征在于，所述耦合单元（33）设计用于，至少两个电池单元（41-1、41-2、…41-n）关于所述高压子网（20）串联。
7.根据权利要求1或2所述的机载电网（1），其特征在于，所述低压子网（21）具有至少一个第二储能器（280）。
8.根据权利要求1或2所述的机载电网（1），其特征在于，所述机载电网（1）具有用于控制所述耦合单元（33）的控制器，所述耦合单元用于连接所述电池单元（41-1、41-2、…41-n）。
9.机动车，具有内燃机和根据权利要求1到8中任一项所述的机载电网（1）。
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