[发明专利]连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法

说明书

本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法，所述连续可变持续时间装置用于调节发动机的进气气门的打开持续时间，所述方法包括：当预期所述发动机的爆震时，确定压缩比的减小量从而避免爆震；设定针对所述有效压缩比的减小量所需的期望有效压缩比；设定针对设定的期望有效压缩比的期望持续时间；基于设定的期望持续时间控制该进气气门的持续时间。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月10日提交的韩国专利申请No.10-2014-0177810的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及连续可变气门持续时间装置和使用其的控制方法。更具体地，本发明涉及一种连续可变气门持续时间装置，所述连续可变气门持续时间装置可以根据发动机的操作状态使用简单构造改变气门的打开持续时间。

背景技术

一般而言，内燃机通过在燃烧室中接收并燃烧空气和燃料从而产生动力。进气气门通过凸轮轴操作，并且当进气气门打开时空气被引入燃烧室。排气气门也通过凸轮轴操作，并且当排气气门打开时空气从燃烧室排出。

然而，进气气门/排气气门的最佳操作取决于发动机的RPM。亦即，升程或打开/关闭气门的适当的时间取决于发动机的RPM。为了根据如上所述的发动机的RPM进行合适的气门操作，已经研发了CVVL(连续可变气门升程)装置，所述装置具有多个操作气门的凸轮的形状或者根据发动机的RPM在不同的升程下操作气门。

已经开发了CVVT(连续可变气门正时)技术以调节气门的打开持续时间，其中打开/关闭气门的正时同时变化，而气门持续时间固定。

然而，CVVL或CVVT的问题在于构造复杂并且制造成本较高。同时，在避免使用CVVT的发动机的爆震方面存在限制。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种连续可变气门持续时间装置，所述连续可变气门持续时间装置的优点在于能够根据发动机的操作状态调节气门升程的持续时间，本发明还提供使用所述连续可变气门持续时间装置的控制方法。

在本发明的一个方面，一种连续可变持续时间装置可以包括：多个轮，所述轮安装在凸轮轴上，其中每个轮可以包括轮键并且分别对应于圆柱体；多个凸轮设备，其中每个凸轮设备可以包括凸轮和凸轮键，并且所述凸轮轴插入所述凸轮，并且其中每个凸轮设备可以具有所述凸轮相对于所述凸轮轴的可变相对相并且分别对应于圆柱体；多个内部支架，所述内部支架连接至所述轮键和所述凸轮键；多个滑块壳体，所述内部支架可旋转地插入所述滑块壳体，其中所述滑块壳体相对于所述发动机选择性地竖直移动；控制器，所述控制器通过改变所述滑块壳体的位置从而调节所述内部支架的旋转中心的位置；和引导设备，所述引导设备引导所述滑块壳体，其中通过控制气门的持续时间从而控制所述发动机的压缩比。

所述装置可以进一步包括：第一销钉，所述第一销钉具有轮键槽，所述轮键可滑动地插入所述轮键槽；和第二销钉，所述第二销钉具有凸轮键槽，所述凸轮键可滑动地插入所述凸轮键槽，其中所述内部支架可以具有第一销钉孔和第二销钉孔，所述第一销钉和所述第二销钉分别插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。

第一销钉和第二销钉可以具有圆柱体形状，并且所述第一销钉和所述第二销钉可旋转地插入所述第一销钉孔和所述第二销钉孔。

所述第一销钉的轮键槽和所述第二销钉的凸轮键槽以相反方向形成。

在每个滑块壳体的侧面上形成控制齿部，其中所述控制器可以包括：控制轴，所述控制轴与所述凸轮轴平行并且可以具有控制齿轮，所述控制齿轮与所述控制齿部接合；和马达，所述马达选择性地使所述控制轴旋转。