[发明专利]直道红绿灯的设置方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种直道红绿灯的设置方法。

背景技术

随着当今社会经济的发展，汽车的消费量逐渐提高，这就导致了公路上的车流量加大，现有的直道红绿灯会导致司机闯红灯的概率增加，当遇到红灯时可能会导致车辆在红绿灯附近扎堆，与此同时，车辆通过红绿灯的时间会过长，安全性低。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种便于行人和车辆通行的直道红绿灯的设置方法。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

直道红绿灯的设置方法，特点是：设减速区、低速区、安全区、常亮绿灯和红绿灯，直道上红绿灯前依次设有安全区、低速区、减速区，减速区的前端设有一个可闪烁的常亮绿灯，减速区、低速区和安全区构成减速安全区，减速安全区内设有测速器，常亮绿灯闪烁时，进入减速区的车辆即减速。

进一步地，上述的直道红绿灯的设置方法，其中，所述减速安全区长度设计，第一段：减速区由全速过渡到低速通行区的路段，减速区长度S₁，则S₁＝0.5×(V₂+V₁)×t₁＝0.65V₁t_1，t₁为车辆的减速时间，第二段：低速区通行段，限速30％的行进速度设为V₂，该段的长度设为S₂，S₂＝V₂×t₂，t₂为行人穿越马路需要的时间－t₁，第三段：安全区，用于突发情况紧急刹车，依各路段的限制速度V₁而定，车辆由此速度减速至0所需的最长距离S₃。

更进一步地，上述的直道红绿灯的设置方法，其中，所述常亮绿灯和红绿灯中绿灯的关系：常亮绿灯可在闪烁和常亮两种状态中互相切换，如果两绿灯同时亮，则有一部分车辆在常亮绿灯闪烁前且红绿灯中绿灯熄灭后已经进入减速区，在常亮绿灯处于常亮状态时，车辆畅行，这种情况下，由于车辆是在常亮绿灯闪烁前进入的，所以应是全速通过减速区，设减速区全长为S₁，此路段允许的最大速度为V，则全速通过减速区的时间为t＝S₁/V，故常亮绿灯至少应在红绿灯中绿灯熄灭前S₁/V秒提前进入闪烁状态，保证当两绿灯处于常亮状态时，进入减速区的车辆行进时是安全。

更进一步地，上述的直道红绿灯的设置方法，其中，低速区的速度为全速的30％，以低速通过安全区的时间t是全速通过安全区的10/3倍，闪烁状态的常亮绿灯先于红灯灭之前转为常亮状态。

再进一步地，上述的直道红绿灯的设置方法，其中，低速区的速度为全速的30％。

再进一步地，上述的直道红绿灯的设置方法，其中，设常亮绿灯闪烁状态切换为常亮状态与红灯熄灭的时刻一致，在减速安全区内的车辆出现以下情况：车进入此区后，常亮绿灯由闪烁变为常亮，这部分车以低速通过减速安全区，但后进入的车以全速通过，会造成后面的车被迫减速，故常亮绿灯应在红灯熄灭后延迟数秒再转为常亮状态。

本发明技术方案突出的实质性特点和显著的进步主要体现在：

本发明直道红绿灯的设置方法，可以方便行人和车辆通行，大大减少司机闯红灯的概率，可以减缓堵车(车辆在红绿灯附近扎堆)的现象，可以节约车辆通过红绿灯区的时间，节能减排，安全性高，经济效益和社会效应显著。堪称是具有新颖性、创造性、实用性的好技术。

附图说明

下面结合附图对本发明技术方案作进一步说明：

图1：本发明直道红绿灯的设置示意图。

具体实施方式

如图1所示，直道红绿灯，设减速区1、低速区2、安全区3、常亮绿灯4和红绿灯5，直道上红绿灯5前依次设有安全区3、低速区2、减速区1，减速区1的前端设有一个可闪烁的常亮绿灯4，减速区1、低速区2和安全区3构成减速安全区，减速安全区内设有测速器，常亮绿灯4闪烁时，进入减速区1的车辆须减速，这样的好处是避免全速前进的车辆在行驶到红绿灯后碰到红灯亮的状态，还要停车等待绿灯。