[发明专利]断开轴组件

说明书

一种断开轴组件，具有轴壳组件，该轴壳组件具有承载壳体和安装到所述承载壳体的第一端盖和第二端盖。第一端盖与承载壳体协同以限定用于接纳差速组件的差速腔，而第二端盖与承载壳体协同以限定用于接纳离合器的离合器腔。心轴将第一差速输出与离合器构件的输入驱动地联接。第一输出构件被联接以随着差速器的第二输出旋转，并且第二输出构件被联接以随着离合器的输出旋转。心轴被接纳通过承载壳体的管状部分。

相关申请的交叉引用

本申请是2014年3月12日提交的美国专利申请No.14/205,535的连续案，该美国专利申请要求于2013年3月15日提交的美国临时专利申请No.61/787547的权益和优先权。各上述申请的完整公开通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及断开轴组件。

背景技术

本部分提供涉及本公开的背景信息，所述信息不一定是现有技术。

机动车断开轴组件通常包括具有差速箱的差速机构和离合器，差速机构由一对差速轴承支撑以在轴壳内旋转，离合器被配置为选择性地中断旋转动力通过轴组件的传输。差速轴承通常安装在形成于差速箱上的耳轴上。这些轴组件的半轴(axle shaft)具有固定端，该固定端通常接合到差速机构的输出构件并由差速箱间接支撑。虽然这类设备适于其预期目的，但本领域中仍存在对于改进的断开轴组件的需要。

US 8047323中公开了具有包括常规配置的结构的断开后轴，在该常规配置中，差速器组件以常规的方式相对于轴壳被支撑。虽然在US 8047323专利中未示出，但是这些结构采用圆锥滚子轴承来相对于轴壳支撑差速器箱的相反端。该配置很坚固，但相对较重。

US 9157515公开了一种改进的轴组件，其在齿圈和轴壳之间直接使用轴承，不采用轴承将差速器箱直接支撑在轴壳上。然而，US 9157515专利中的结构不能容易地改变成允许以相对紧凑的方式断开一个或两个半轴的形式。

发明内容

本部分提供本公开的概述，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。

本公开提供了一种断开轴组件，该断开轴组件有利地使用轴承将齿圈直接支撑到轴壳上，从而相对于US 8047323中公开的配置而言提供了紧凑性和重量减轻，并且相对于US 9157515中公开的配置而言提供了紧凑性和断开能力。

在一个形式中，本教导提供了一种轴组件，该轴组件具有轴壳组件、输入小齿轮、齿圈、差速组件、离合器、心轴(spindle)和第一输出构件及第二输出构件。轴壳组件具有承载壳体(carrier housing)和安装到该承载壳体的第一端盖及第二端盖。第一端盖与承载壳体协同以限定差速腔，而第二端盖与承载壳体协同以限定离合器腔。输入小齿轮延伸到差速腔中。齿圈被设置在差速腔中，并且与输入小齿轮啮合地接合。齿圈由四点角接触轴承支撑以围绕第二轴线旋转。差速组件被接纳在差速腔中，并且被配置为接收来自齿圈的旋转动力。差速组件具有第一差速输出和第二差速输出。离合器具有第一离合器构件和第二离合器构件。离合器被配置为在第一离合器构件和第二离合器构件之间选择性地传输旋转动力。离合器被接纳在离合器腔中。心轴将第一差速输出与第一离合器构件驱动地联接。第一输出构件被联接用于随着第一差速输出旋转。第二输出构件被联接用于随着第二离合器构件旋转。心轴被接纳通过承载壳体的管状部分。

根据在此提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。本概述中的描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，而非旨在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于例示所选实施例的目的，而非所有可能的实现，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是根据本公开教导构造的示例性断开轴组件的纵剖视图；

图2是图1的轴组件的侧立视图；和