[发明专利]旋转车库

说明书

技术领域

本发明涉及一种旋转车库，尤其是在旋转过程中存放的车辆不会翻滚的旋转车库。

背景技术

当前车辆的停放有两种方式，一是平面停放，二是固定立式多层停车架停放。

平面停放的主要缺点是占用地面的面积大，而地面上方的巨大空间没有得到利用，既停车受限，又妨碍交通。城市街道上两边停满了车，三车道变成了单车道，两车道通行非常困难。人们走进地下大型停车场有如身处迷宫，左拐右弯晕头转向，可见其面积之大，可见其造价之高，而停放的车辆却有限。这种停放方式，对于寸土寸金的城市来说，既不能满足需要，也是一种巨大浪费。

固定立式多层停车架停放虽然空间利用率有所提高，但取车很慢。广州日报2014年12月22日A3版《立体停车场为何不受落》一文中有如下表述：“夏小姐则表示：‘立体停车场取车慢，如果碰上上下班高峰期，光取车就要个把小时。……’”这种停车架由于存放于下层的车要升至上层才能腾出车位让后来的车停放，存放于上层的车要降至低层才能取出，此过程中需要反复平移和升降众多车辆，要配置多套机电设备，操作程序复杂繁琐，操作时间长，能源消耗大。层级越多，上述缺点越严重。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种操作程序简易、存取车时间短、能源消耗小、地面利用率较高的旋转车库，车辆的停放和取出只需小角度转动旋转车库，且在转动过程中停放的车辆不会翻滚。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种供车辆停放的旋转车库，包含车库本体、外平台、动力装置、传动装置、转轴座。

车库本体由前圆板、后圆板、外圆筒、转轴和平板车组成，该外圆筒的轴向长度大于该车库本体上停放车辆的车身长。

若车库本体上的前圆板、后圆板的直径等于该车库本体上的外圆筒的外径，则该外圆筒两端的端面分别与相应位置的该前圆板和该后圆板的内侧向面固紧连接，该前圆板或该后圆板的轴线与该外圆筒的轴线重合；若车库本体上的前圆板、后圆板的直径等于该车库本体上的外圆筒的内径，则该前圆板或该后圆板的圆周表面与相应位置的该外圆筒的内圆周表面固紧连接，该前圆板或该后圆板的轴线与该外圆筒的轴线重合，且该前圆板和该后圆板的外侧向面分别与该外圆筒两端的端面齐平；该车库本体上的前圆板或后圆板上有一个转轴孔、多个相同圆孔，该前圆板上的转轴孔、圆孔分别和该后圆板上的转轴孔、圆孔镜像对称。

蜂巢数学模型中的每个蜂房由6个蜂房面围成，该蜂巢数学模型横断面上的蜂房横断面都是大小相同的正六边形，车库本体上前圆板或后圆板上的转轴孔和圆孔按照蜂巢数学模型排列：该车库本体上的前圆板和后圆板上各有一个相同的虚拟蜂巢数学模型横断面，该前圆板或该后圆板的轴线通过其上虚拟蜂巢数学模型横断面中的中央蜂房横断面的中心，该转轴孔位于该虚拟蜂巢数学模型横断面中的中央蜂房横断面内且其轴线通过该中央蜂房横断面的中心，该转轴孔的直径小于该中央蜂房横断面上彼此相对且平行的两条边之间的距离，环绕该转轴孔所在的蜂房横断面还有N＝3n(n+1)个蜂房横断面，所述n为正整数，下同，在该前圆板或该后圆板上的N＝3n(n+1)个蜂房横断面中的每个蜂房横断面上都开有一个圆孔，共有N＝3n(n+1)个圆孔，圆孔的轴线通过该圆孔所在蜂房横断面的中心，该圆孔的直径小于该蜂房横断面中的彼此相对且平行的两条边之间的距离，该N＝3n(n+1)个圆孔中，6×1＝6个圆孔分别位于该转轴孔所在中央蜂房横断面外侧的且相邻的6个蜂房横断面之一中，这6个圆孔组成第1圈，6×2＝12个圆孔分别位于该第1圈的6个圆孔所在蜂房横断面外侧的且相邻的12个蜂房横断面之一中，这12个圆孔组成第2圈，6×3＝18个圆孔分别位于该第2圈的12个圆孔所在蜂房横断面外侧的且相邻的18个蜂房横断面之一中，这18个圆孔组成第3圈，6n个圆孔分别位于第(n-1)圈的6(n-1)个圆孔所在蜂房横断面外侧的且相邻的6n个蜂房横断面之一中，这6n个圆孔组成第n圈。

转轴穿过车库本体上前圆板、后圆板上的转轴孔，其两端分别从该前圆板和该后圆板的外侧向面向外伸出，该前圆板和该后圆板分别以紧配合方式安装在该转轴上或者与该转轴固定连接在一起，该转轴的轴线与该转轴孔的轴线重合且水平，该转轴的两个伸出端之一以紧配合方式安装在公知公用转轴座上或者与该转轴座固定连接在一起，该车库本体可绕该转轴的轴线转动。