[发明专利]一种采用两个单向阀管路的液电馈能式减振器

说明书

技术领域

本发明属于车辆悬架减振器系统技术领域，尤其涉及一种采用两个单向阀管路的液电馈能式减振器。

背景技术

车辆在行驶过程中，由于路面不平度和车辆的加减速、转向以及制动等操作会引起簧载质量与非簧载质量之间产生相对振动，传统的车用减振器则将此振动机械能转化为油液的热能耗散掉，起到衰减振动提高车辆平顺性的作用。如果能够将这一部分耗散掉的能量回收起来，并加以利用，则可以提高能量利用效率、降低燃油消耗，达到节约能源的目的。本发明正是基于这样一种创新思想，即利用具有回收能量功能的减振器替代传统的减振器，将耗散掉的能量回收，实现节约能源的目标。现有的通过发电机回收振动能量的馈能式减振器有很多形式的，但是都存在一定的缺陷，本发明通过进一步改进液压回路来提高能量回收效率，达到节约能量的目的。

中国专利201020117853.0描述的是一种集成式的液电馈能减振器，它主要包括液压回路、工作室和活塞，其中工作室由隔板分隔为活塞工作腔和蓄能发电腔两部分，活塞推杆在活塞工作腔中作往复运动，液压马达在蓄能发电腔中，通过旋转运动带动外接发电机旋转发电，蓄能器位于蓄能发电腔中，液压回路和多个单向阀构成液压整流桥，液压回路采用在活塞外布置外接管路或将活塞设计成内外腔的形式。但是此液电馈能减振器由于将馈能腔集成于液压缸筒内，能量回收效率不高，经常会发生漏油现象，故不能很好地起到馈能的作用。

中国专利公开号1626370A描述的馈能减振器采用的是滚珠丝杠机构，将簧载质量与非簧载质量之间的直线运动转变成电机转子的旋转运动。滚珠丝杠机构与电机组成馈能部件，将回收的能量输出。在车辆行驶过程中，减振器中的活塞随路面不平度作伸张和压缩运动，滚珠螺母沿轴向作上下运动，带动滚珠螺杆和电机转子作正反旋转运动，电机按照控制指令于电动和制动两种工作状态间进行切换，从而主动缓冲和衰减由路面不平度引起的冲击和振动，并回收能量。齿轮齿条式或滚珠丝杠式等采用机械装置将直线运动转变为旋转运动的能量回收系统的缺点是受传动系统内部间隙的影响，馈能效率较低。

中国专利ZL00232651.5描述的是在减振器中利用直流电机，将直线运动产生的机械能直接转换成电能或将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构，在衰减道路冲击的同时也可以回收部分能量。它的缺点是直线电机的漏磁量较大，阻尼力小，不适合重型车辆；它的电气性能较低，能量回收效率一般；直线电机减振器的支撑结构较为复杂，而且容易失效，结构可靠性一般，制造成本较高。

中国专利201010250105.4描述的一种液电馈能减振器，它主要由活塞、液压止回桥、蓄能器、液压马达和旋转发电机组成，减振器腔体由活塞及活塞推杆分为无杆腔和有杆腔，这两部分腔体各有一个出油口和一个进油口，每个出油口和进油口均设置一个单向阀，单向阀和与之连接的管路构成液压止回桥；蓄能器并联在两个出油口与液压马达进油口之间的连接管上；在液压马达出油口与减振器腔体两个进油口之间的管路上并联有容积变换桥，该容积变换桥由两个单向阀和与之相连的油箱组成。但是此系统的液压整流桥结构较为复杂，成本较高，馈能效率不高；由于液压缸有杆腔和无杆腔的体积变化不同，造成压缩行程的阻尼力大于伸张行程，不符合车辆对于液力减振器外特性的基本要求。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种高效、实用、便于安装与维护的采用两个单向阀管路的液电馈能式减振器，能够有效衰减悬架振动，同时还能够回收一部分振动能量，转化为电能，可以将此振动能量作为悬架系统的主动控制或半主动控制的能量来源；此减振器系统能够基于传统的双筒液压减振器进行改造而成，可以应用于所有车型或其它机动车。