[发明专利]半整体式无缝坡桥桥头构造

说明书

技术领域

本发明属于桥梁领域，尤其涉及一种在标高较低处采用半整体式桥台的坡桥桥头构造。

背景技术

为适应桥梁结构变形的要求，通常会在两梁端之间、梁端与桥台之间设置伸缩缝。然而，桥面伸缩缝的设置会带来跳车问题，跳车不仅会对桥梁和路面造成很大的冲击力，而且还会降低司机和乘客的行车舒适度。此外桥面伸缩缝易损坏，需要定期维修或者更换，不但增加维护成本，维修时还会影响交通。再者，对于建设在城市中的高架桥来说，跳车引起的冲击力将产生较大的噪音，影响附近居民的生活。

针对上述问题，桥梁设计者及建设者不断设计研究出各种无缝桥梁构造。

中国发明专利申请号200310110474.3公开了一种“路桥全无缝桥梁”，该桥梁结构将搭板相对于路面倾斜设置，并在搭板以上路面或路基中全宽度设置单层或多层土工材料，当桥梁变形时，搭板随梁体一起变形，并将梁体变形传递至台后土体结构中，由土工材料将变形吸收。然而该结构的桥梁通过仅适用于采用沥青混凝土桥面铺装与沥青混凝土接线路面的情况，桥长适用范围极其有限，对于坡桥来说也不适用。

申请号为200810107509.0的中国发明专利申请公开了一种“无缝桥梁用连续配筋接线路面构造”，该无缝桥梁在变形时，搭板同样随主梁一起变形，并将主梁变形传递至后台土体结构和混凝土接线路面中，接线路面板全宽度设置单层通长钢筋将较大的主梁变形安全扩散吸纳，从而达到桥梁无缝的效果。该无缝桥梁在实际使用过程中，允许接线路面板形成细小的裂缝以适应主梁的变形，而位于干燥的地区或者排水设计较好地区时，路面板细小裂缝的影响不大；但是对于较为潮湿的南方或者桥头排水较差地区来说，则存在水分通过裂缝渗入路面板而使钢筋锈蚀的风险，进而影响道路的使用寿命。

申请号为201310149773.1的中国发明专利申请公开了“一种采用摆梁的无缝桥新构造及其施工方法”，该无缝桥梁利用摆梁（即Z形搭板）的自由摆动来实现桥梁梁体的纵向变形，而且为了便于摆梁（即Z形搭板）的摆动，需要在摆梁（即Z形搭板）周边设置胀缝。当主梁温降收缩时，则极易在胀缝处形成较大的收缩裂缝并反射至路面，而影响道路的正常使用。

申请号为201320460439.3的中国实用新型专利公开了“一种无缝型的桥头结构”，该桥头结构调平层的加厚延伸段与桥头搭板之间的间隙同样容易引起路面的开裂。

此外，现有的无缝桥梁结构均不适用于有一定坡度的坡桥结构，还因为坡桥的倾斜主梁结构具有向坡下运动的重力分量，从而使梁端伸与缩的变形极不均匀。再者，本案发明人认为，由于桥梁受温度影响而变形是客观事实，因此完全取消伸缩缝只能引起接线路面破损，为此仅能通过尽量减小伸缩缝的数量以降低维护成本及噪音污染，本案发明人正是通过此点出发，经过长期实践研究，终有本案产生。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种可取消坡桥坡底桥头伸缩缝的半整体式无缝坡桥桥头构造。

为解决上述技术问题，本发明的技术解决方案是：

一种半整体式坡桥桥头构造，包括主梁、半整体式桥台、搭板、地锚梁以及接线路面；该主梁与桥台为分体构造，其通过支座安放在桥台的台帽上，该桥台上还设有桥台背墙；该搭板的近台端与该主梁通过主筋连接在一起，该搭板的远台端设置有与其浇筑成一个整体的所述地锚梁，该地锚梁伸入到地面基层之内；所述的搭板内设置有至少一层钢筋，且每层钢筋均向下延伸至所述的地锚梁之内；该接线路面连续铺设在主梁及搭板上方。

优选地，所述搭板内设置有上层钢筋及下层钢筋两层钢筋，两层钢筋均向下延伸至所述的地锚梁之内。

优选地，所述的主筋与所述搭板内的最上层钢筋连接成一个整体。

优选地，所述的搭板下方可设置有多个与之整体浇筑在一起的地锚梁。

优选地，所述主梁下方离所述桥台最近的桥墩宜与所述的主梁固结。

采用上述方案后，由于本发明在搭板远台端下方设置了与之浇筑在一起的地锚梁，从而使坡桥的桥头紧紧的稳固在路面的基层内，因此主梁变形伸长时可由地锚梁及搭板顶住而使主梁向坡顶变形，主梁变形缩短时则由搭板拉力及主梁自重分量而使主梁向坡底变形，这样主梁的变形都由坡顶的伸缩缝吸纳，在坡桥的坡底桥头不产生变形，从而无需设置伸缩缝，进而降低维护成本及噪音污染。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详述。