[发明专利]一种飞机地面试车用降噪导流墙的拼接单元

说明书

技术领域

本发明涉及航空设备领域，尤其是一种在飞机地面大推力试车时用于降低试车噪声的导流墙的拼接单元。

背景技术

飞机发动机在大推力试车情况下排出的高温高速废气威胁地面人员、车辆的安全。发动机所产生的噪声高达130至145分贝，对附近居民和工作人员造成严重干扰。为此，国外普遍采用了导流和消声装置。

美国洛杉矶机场建造高达12米的声屏障并能导流；日本成田机场建造高达10米的声障和多个排气消声组合的噪声防护设施；2000年德国设计和安装为射流偏转器和声屏障组合噪声防护设施。

反观国内，降噪设施的兴建才刚刚起步。究其原因：一是对导流降噪的重视程度低；二是降噪设施多被国外技术垄断，设备造价惊人（高达4000-5000万人民币），国内多数单位难以负担。随着我国经济的发展，对飞机试车时附近人员和环境的影响越来越重视，但自主技术水平不过关，虽有种种理论设想，但在实际应用中可靠性和降噪效果均难以满足日益增长的市场需求。至今市场上仍未有一款国内自主研制的飞机试车降噪导流墙。

发明内容

针对现有技术中在地面试车时飞机发动机产生的气流对附近人员和物体造成威胁的问题，本发明的目的是提供一种飞机地面试车用降噪导流墙的拼接单元，该拼接单元采用多道吸声结构来降低风噪，以充分吸收频带宽度不同的噪声，由若干个拼接单元能够拼接出弧形的迎风面，将发动机喷射而来的气流瞬间导向空中，从降低噪声和风速两方面保证导流墙外侧的物体和人员的安全。

为实现上述目的，本发明的技术方案如下：

一种飞机地面试车用降噪导流墙的拼接单元，由若干个拼接单元横向拼接成墙体，该拼接单元的迎风面呈能够将气流倾斜向上导向空中的弧形，拼接单元从迎风面至背风面依次为不锈钢微孔板、吸声板、隔音板、空腔层和背部封板。

进一步，所述不锈钢微孔板在相邻的两个所述拼接单元的连接区域上下叠压。

进一步，拼接单元的底部通过化学锚栓固定在地面基础上。

进一步，所述拼接单元通过锚栓固定在位于其背风面的支撑桁架上。

进一步，所述不锈钢微孔板上密布有直径为0.8-1.0mm的孔，穿孔率为9%-10%。

进一步，所述吸声板为橡塑板，其厚度为20mm；所述隔音板为橡塑板，其厚度为40mm。

进一步，所述空腔层为40mm厚，其内部设置有网格状骨架。

进一步，所述背部封板为镀锌钢板。

本发明的飞机地面大推力试车用降噪导流墙的有益效果为：1.在挡风墙的迎风面为弧形可以将飞机发动机喷射出的气流瞬间导向空中，降低挡风墙背风面一侧的风速；2.在迎风面设置不锈钢微孔板、吸音材料板和镀锌钢板三层吸声结构来吸收噪音；3.在挡风墙的背风面设置有支撑桁架，通过底部的化学锚栓和支撑桁架来固定挡风墙，使挡风墙能够承受12级作用的风力；4.单元化的挡风墙便于生产、运输和组装，在组装挡风墙和支撑桁架时全部采用化学锚栓或不锈钢自锁螺母等锚栓连接，提升连接强度；5.生产成本低、经济效益高，飞机在地面设施内试车的场地使用费为6000-16000元/次，而本发明的造价在200-300万元，预计可在1.5-2年内收回成本。

附图说明

图1为本发明的飞机地面试车用降噪导流墙的拼接单元的结构示意图；

图2为本发明的拼接单元安装在支撑桁架上的示意图；

图3为本发明的导流墙的背风面的示意图；

图4为本发明的导流墙使用状态示意图之一；

图5为本发明的导流墙使用状态示意图之二。

具体实施方式

下面结合附图，详细说明本发明的具体实施方式。