[发明专利]运输装置气动式压力控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种机械设计技术领域的润滑调节系统，特别是一种适用于增压发动机的运输装置气动式压力控制系统。

背景技术

发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用。机油的这些作用的实现，都与主油道的供油压力有关。理想的情况是在低速工况主油道机油压力较低，在高速工况主油道机油压力较高，这样既能保证发动机的运转，又能降低机械损失。

经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号201110044577.9，专利名称：机油压力控制装置，该专利技术提供了一种机油压力调节装置，能较好的实现机油压力的调节；但是其对机油压力的调节是阶段式的，不能实现机油压力的连续可调。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种运输装置气动式压力控制系统，使主油道机油压力可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、进气门、排气门、发动机排气管、涡轮、涡轮出气管、气缸、活塞、连杆、曲轴、机油泵、机油泵齿轮、链条、油底壳、吸油管、主油道、分油道、催化包、第一控制腔、第二控制腔、螺帽、回油管、阀体、填充体、固定体、第一贯穿管、第二贯穿管、弹簧、旋转块、旋转板、连接板、旋转轴、第一连接管、第二连接管，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与发动机进气道相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮出气管的进气口相连接，催化包布置在涡轮出气管上，发动机排气管的进气口与发动机排气道相连接，进气门、排气门、活塞均安装在气缸内，活塞的底部通过连杆与曲轴相连接，机油泵齿轮安装在机油泵上，机油泵齿轮通过链条与曲轴相连接，机油泵的进出油口分别与吸油管的出油口、主油道的进油口相连接，吸油管的进油口布置在油底壳内，分油道的进油口与主油道相连接，分油道的出油口与发动机的润滑系统相连接，阀体的下段为圆锥状，阀体的中段带有四个肋筋，阀体的上段带有外螺纹，螺帽内部带有内螺纹，阀体的下段和填充体均布置在第一控制腔内，第一控制腔的侧壁分别与主油道、回油管相连通，螺帽与第二控制腔的上端面固结在一起，阀体的中段布置在第二控制腔内，阀体的上段与螺帽连接在一起，固定体布置在第二控制腔内并与第二控制腔的内壁面固结在一起，第一贯穿管、第二贯穿管均布置在固定体上，第一贯穿管的横截面面积小于第二贯穿管的横截面面积，旋转块布置在第二贯穿管内，旋转板的一端与旋转块固结在一起，旋转板的另一端伸入第一贯穿管内，旋转轴布置在第二控制腔的轴线上，旋转板、连接板、旋转轴固结在一起，阀体的中段在旋转轴中穿过，旋转轴内部带有四个空腔，阀体中段的四个肋筋分别布置在旋转轴的四个空腔内，旋转块通过弹性部件与第二贯穿管的顶端壁面相连接，第一连接管的一端与第二控制腔的内部腔体相连通，第一连接管的另一端与发动机进气管相连通，第二连接管的一端与第一贯穿管相连通，第二连接管的另一端与涡轮排气管相连通。

进一步地，在本发明中，第一控制腔、第二控制腔内部腔体的横截面为圆形，第一贯穿管、第二贯穿管的横截面为圆环状。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：本发明设计合理，结构简单；主油道机油压力可以根据压力控制进行连续可调，即主油道机油压力可以根据发动机不同的转速和负荷进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；