[发明专利]一种无动力锁止顶点的摇臂举升装置

说明书

技术领域

本发明涉及多轴车制动性能检测的举升装置，具体的说是一种无动力锁止顶点的摇臂举升装置。

背景技术

随着国防现代化与国民经济的迅速发展,一些大功率、大承载能力的特种车辆得到了广泛的应用。由于受路面条件、交通法规的限制，单纯依靠增加单个轴的承载能力,降低整车质量己经达不到要求,只能通过增加车轴的数量来满足国家标准的要求。因此多轴车辆的使用安全性能愈加受到重视。

根据最新修订的GB21861《机动车安全技术检验项目和方法》中，标准修订突出重点车辆，强化了校车、大中型客车、重中型货车、挂车的安全技术检验要求。对于多轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车要进行加载制动检验，遂采用具有台体举升功能的滚筒反力式制动检验台，现在国内市场上，还没有此类检验台的应用。

专利号：95223459.9的专利公开了一种汽车修理举升台，由基座、支撑台体和升降机构组成，支撑台体以转轴铰接在基座上，构成跷跷板结构；升降机构在转轴的一侧，上端与支撑台体铰接，下端与基座铰接。

专利号：201420267341.0的专利公开了一种汽车修理用液压举升台，包括两套举升架，举升架有左右两侧制有下滚道的底架，其特征是在底架上连接有两组呈X形的中间有铰轴交叉连接的支撑臂，支撑臂的下端与底架连接，支撑臂的上端与供停放车轮的台面连接，台面下的左右两侧制有上滚道，在支撑臂与底架之间连接有液压缸，并由液压缸的活塞杆伸缩控制两组交叉连接支撑臂的张开角度，使得台面平行升起或下放，该两套举升架中的液压缸分别经过两根液压油管与同一个脚踏式液压千斤顶连接，实现同时举升汽车左右两侧的后轮或前轮。

以上所述的这两种汽车举升台都不能实现在举升最高点无动力锁止，而且占地面积大，不利于试验台的布置安放，不能配合反力式滚筒制动试验的使用，更不能实现多轴车加载制动性能的测试。

因此，研制开发结构简单合理，针对轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车加载制动检验台，以此来规范多轴车加载制动性能，确保其具有更好的安全性和可靠性，已是一项迫在眉睫的任务。

发明内容

本发明的目的是要解决现行市场上亟需一种加载制动检验台来检验多轴货车、由并装轴半挂车组成的汽车列车制动安全性的问题，提供了一种无动力锁止顶点的摇臂举升装置。

本发明技术方案结合说明书附图说明如下：

一种无动力锁止顶点的摇臂举升装置，该装置包括举升台板机构A、支臂举升机构B、举升气囊机构C和底层框架机构D，所述的底层框架机构D水平固定在地基上，所述的支臂举升机构B固定在底层框架机构D上方的左右两端，所述的举升气囊机构C设置在底层框架机构D上方的四个角与底层框架机构D通过螺栓固定连接；所述的举升台板机构A设置在支臂举升机构B、举升气囊机构C和底层框架机构D的上方与支臂举升机构B通过螺栓固定连接，所述的举升台板机构A与举升气囊机构C通过长螺栓固定。

所述的举升台板机构A包括台板1、1号四导向轮装配体2和2号四导向轮装配体3；所述的1号四导向轮装配体2和2号四导向轮装配体3结构相同，1号四导向轮装配体2和2号四导向轮装配体3对称焊接安装在台板1的左右两侧中间位置。

所述的支臂举升机构B包括1号导轨方管装配体4、2号导轨方管装配体5、摇臂装配体6和气缸装配体7；1号导轨方管装配体4、2号导轨方管装配体5设置在摇臂装配体6的两端与摇臂装配体6滑动连接；所述的1号导轨方管装配体4和2号导轨方管装配体5结构相同；所述的1号导轨方管装配体4包括摇臂限位挡板8、限位螺栓装配体9和导轨方管10；所述的摇臂限位挡板8设置在导轨方管10的一端，所述的限位螺栓装配体9设置在摇臂限位挡板8的中心孔位置通过螺栓与导轨方管10的开口处连接；所述的导轨方管10一面开有一个长开口槽，另一面开有多个螺栓孔。

所述的摇臂装配体6包括摇臂11、滑轮12和摇臂支撑座装配体13；所述的滑轮12设置在摇臂11的两个支臂上端并通过轴连接；所述的摇臂11下端两侧转轴与摇臂支撑座装配体13铰接；所述的气缸装配体7通过其活塞杆上端与摇臂11中间部位铰接；所述的滑轮12设置在1号导轨方管装配体4下方与1号导轨方管装配体4滑动连接。

所述的举升气囊机构C包括气囊装配体14和转接板15；所述的转接板15设置在气囊装配体14下端与气囊装配体14通过螺栓固定连接。