[发明专利]一种汽车悬架磁流变减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减振器，更具体地说涉及一种汽车悬架磁流变减振器。

背景技术

目前国内汽车广泛应用的是传统的被动悬架减振器，这种减振器的阻尼系数和弹簧刚度是固定不变的，不能起到良好的减振作用；而主动悬架理论上能够获得一个理想的隔振系统，实现理想的悬架控制目标，但是其耗能大、成本高，且结构复杂；半主动悬架中的筒式磁流变减振器有效的解决了被动悬架存在的舒适性与稳定性的矛盾，同时在控制效果上也接近主动悬架的性能，且结构简单，价格相对便宜，又无需提供额外的能源并能产生多种阻尼力，在多工况下能更好的兼顾乘坐的舒适性和操纵的稳定性。

发明内容

本发明目的在于克服上述技术的缺点，提供一种汽车悬架磁流变减振器，该减振器具有较好的工作稳定性，减振液的粘性可调节、可实现阻尼无级变化，可有效避免引线孔的漏液问题，活塞杆与活塞结构之间为可脱卸连接，便于安装和维修。

磁流变减振器是利用电磁反应，以来自监测车轮及车身运动传感器信号输入为基础，对路况和驾驶环境做出实时反应，这种控制系统以经济可靠部件的结构，提供了快速、平顺、连续可变的阻尼力，减少了车身的振动并增加了车轮与各种路面的附着力，同时也缓冲了车轮所受的反冲力，从而最大程度提高车辆运行的稳定性，增加驾驶的安全性和乘坐的舒适程度。

磁流变减振液体是一种由高磁导率、低磁滞性的微小颗粒和非导磁性液体(硅油或矿物油)混合而成的磁性颗粒混合液，这种液体在无磁场条件下呈现出低粘度的特性，而在强磁场的作用下则会呈现出高粘度低流动性的液体特征，磁性强弱是由控制系统提供的信号改变电流大小决定的。正是这种流变可控性才能实现阻尼力的连续可变性，从而实现对减振器的主动控制之目的。当液体被注入减振器活塞内的电磁线圈后，线圈的磁场将改变磁流变减振液体的流动特性，使其产生反应迅速、可控性强的阻尼力。

本发明解决技术问题所采用的技术方案是：一种汽车悬架磁流变减振器，所述磁流变减振器包括筒体、活塞杆、并列设于所述筒体内的浮动阀体和活塞结构，所述筒体内位于所述浮动阀体的前端充有高压气体，所述筒体内位于所述浮动阀体的后端充有磁流变液体；所述筒体的后端设有用于封闭磁流变液体的导向油封；所述活塞结构设于所述筒体内的磁流变液体中，所述活塞结构的后端设有活塞固定腔，所述活塞杆的一端插入所述活塞杆固定腔后与所述活塞结构可脱卸连接，所述活塞杆的另一端经导向油封中部的通孔穿出筒体外部。

所述筒体的前端设有连接杆，所述活塞杆中设于筒体外部的一端设置有用于减振器安装的吊环，所述吊环可脱卸的套设于所述活塞杆的端部，所述减振器通过所述连接杆和吊环与车辆固定连接。

所述活塞结构包括绕制有线圈的活塞体和套设于所述活塞体外围的线圈保护壳，所述活塞体设于所述线圈保护壳内形成组合式活塞；所述活塞杆为空心活塞杆，所述活塞杆内沿轴向设置有可供信号线穿过的引线孔；所述活塞体上设置有与所述引线孔连通的引线通道，所述吊环内圈上与活塞杆相连的一侧设置有出线槽。

进一步地，所述的活塞体上设有若干用于绕制线圈的缠绕槽，每个所述的缠绕槽内均绕制有40～50圈线圈；所述线圈为漆包线，所述漆包线的直径为0.4～0.5mm。

进一步地，所述活塞体内部设有线圈进线孔和线圈出线孔，所述的线圈进线孔和线圈出线孔均与所述引线通道连通。

进一步地，所述活塞体中远离吊环端的缠绕槽上设有线圈进线孔，所述活塞体中靠近吊环端的缠绕槽上设有线圈出线孔，所述的线圈进线孔和线圈出线孔均与所述引线通道连通。

对于所述活塞杆与活塞结构之间的可脱卸连接方式的进一步限定，所述活塞杆上与所述活塞杆固定腔相连的一端设有卡簧槽，所述卡簧槽内设有卡簧，所述活塞杆通过卡簧与所述活塞杆固定腔可脱卸相连；所述卡簧槽的前端设有活塞杆密封圈。

进一步地，所述引线孔贯穿整个活塞杆，所述引线通道贯穿整个活塞体，所述引线通道的孔口在远离所述吊环的一端采用螺钉密封。

进一步地，所述活塞体中靠近所述吊环的一端设有压紧流通阀垫片，所述的压紧流通阀垫片被所述线圈保护壳的翻边包裹固定；所述压紧流通阀垫片的后端依次设有缓冲挡块和缓冲块，所述压紧流通阀垫片、缓冲挡块和缓冲块的中部均设有可供所述活塞杆穿过的固定孔。

进一步地，所述出线槽与所述引线孔相接处设有固定套环，信号线从所述固定套环中穿出进入出线槽。

进一步地，所述的浮动阀体上设有阀体导向圈和阀体密封圈，所述的阀体导向圈和阀体密封圈均贴合所述筒体内壁设置，所述阀体导向圈靠近筒体的连接杆，所述阀体密封圈靠近所述活塞结构。