[发明专利]一种漏斗车的下漏斗脊

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种漏斗车的下漏斗脊。

背景技术

漏斗车通常是一种端墙向内侧倾斜、侧面呈大圆弧或板柱式结构，车体下部装有漏斗车的货车。货物由上面装入，卸货时用风力或机械触碰开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出。

目前，漏斗车的下漏斗脊基本采用倒V形结构，保证了下横脊与底门板在配合位置的垂直关系。且现有的下漏斗脊通常为钢材组焊结构，自重较大，在轴重一定的情况下，不利于提高车辆的载重。

发明内容

本申请提供一种漏斗车的下漏斗脊，改善了现有技术中由于下漏斗脊为钢材组焊结构，导致下漏斗脊自重较大，不利于提高车辆载重的技术问题。

本申请提供一种漏斗车的下漏斗脊，所述漏斗车的下漏斗脊由铝合金材料制成，且为一体成型结构，所述下漏斗脊包括：下横脊，包括一端以一锐角的角度固定连接的两侧板；连接部，包括两连接板，所述连接板的一端分别与所述两侧板的另一端固定连接，所述两连接板之间的夹角大于所述两侧板之间的夹角；支撑部，包括两相对设置的支撑板，所述两支撑板分别与所述两连接板的另一端固定连接；和加强梁，包括连接所述两侧板的第一加强梁。

优选地，所述第一加强梁位于靠近所述两侧板的连接端。

优选地，所述加强梁还包括第二加强梁，所述第二加强梁连接所述两侧板，并位于所述两侧板上靠近所述连接板的一端。

优选地，所述下横梁10的截面为倒V型结构。

优选地，所述两侧板之间的夹角为25度～30度。

优选地，所述两连接板之间的夹角为65度～75度。

优选地，所述两支撑板平行设置。

本申请有益效果如下：

通过将所述漏斗车的下漏斗脊设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，并且将两侧板的一端以一锐角的角度固定连接形成下横脊，两连接板的一端分别与所述两侧板的另一端固定连接，所述两连接板之间的夹角大于所述两侧板之间的夹角，两支撑板分别与所述两连接板的另一端固定连接，连接所述两侧板的第一加强梁，从而使得所述下漏斗车保证使用要求的情况下，能够大大降低了下漏斗脊自身的自重，利于提高车辆的载重，改善了现有技术中由于下漏斗脊为钢材组焊结构，导致下漏斗脊自重较大，不利于提高车辆载重的技术问题。

通过将下漏斗脊设置为由铝合金材料制成后，实践证明，采用铝合金材料制成的下漏斗脊为钢材组焊的下漏斗脊的重量的三分之一，因此，大大降低了下漏斗脊的自重，增加了载重，提高运输经济性能。

通过将所述下漏斗脊采用整体挤压型材，减少了加强梁的定位组焊工作，，减轻了生产现场的劳动强度，提高了生产效率。

通过将所述两侧板之间的夹角设置为25度～30度，以有利于货物沿侧板表面向下滑卸货。

通过设置连接所述两侧板且位于靠近所述两侧板的连接端的所述第一加强梁，以减小因压力而使得所述两侧板之间的角度发生变化或变形的几率。

通过设置连接两个侧板，并位于所述两侧板上靠近所述连接板的一端的所述第二加强梁，以进一步增加所述下漏斗脊的强度。

通过在所述连接板上与卸货面相背的表面上分别设置所述第三加强梁，以增加所述连接板的刚度，减少因货物等的压力而发生变形几率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1为本申请一较佳实施方式漏斗车的下漏斗脊的立体图；

图2为图1中漏斗车的下漏斗脊的主视图；

图3为图1中漏斗车的下漏斗脊的侧视图。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种漏斗车的下漏斗脊，改善了现有技术中由于下漏斗脊为钢材组焊结构，导致下漏斗脊自重较大，不利于提高车辆载重的技术问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

通过将所述漏斗车的下漏斗脊设置为由铝合金材料制成，且为一体成型结构，并且将两侧板的一端以一锐角的角度固定连接形成下横脊，两连接板的一端分别与所述两侧板的另一端固定连接，所述两连接板之间的夹角大于所述两侧板之间的夹角，两支撑板分别与所述两连接板的另一端固定连接，连接所述两侧板的第一加强梁，从而使得所述下漏斗车保证使用要求的情况下，能够大大降低了下漏斗脊自身的自重，利于提高车辆的载重，改善了现有技术中由于下漏斗脊为钢材组焊结构，导致下漏斗脊自重较大，不利于提高车辆载重的技术问题。