[发明专利]一种汽车车门锁总成及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车车门锁总成及汽车。

背景技术

随着国内汽车销量的不断增长，消费者对汽车的需求逐步呈现多元化，尤其是对SUV车型以及硬派越野车的需求越来越大。除了通过性、动力性等必备的性能以外，消费者对越野车舒适性的追求也日趋上升。整车在颠簸路面行驶时，车门与车身会发生相对运动，导致锁体与锁销撞击，发出巨大的声响，同时车门也容易下沉，影响乘员乘坐的舒适性和车门的整车开关。因此为了减小异响和车门下沉的问题，需要设计一种缓冲效果好的汽车车门锁总成。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车车门锁总成及汽车，能够减小因车门和车身相对运动所产生的异响和车门下沉的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明实施例的一个方面提供了一种汽车车门锁总成，包括：

设置在车门侧围钣金上的锁栓盒，其中，所述锁栓盒包括：本体，所述本体的一端具有上支撑板，所述上支撑板上具有一缓冲结构；所述本体的另一端具有下支撑板，所述本体上还具有一锁栓销；以及

设置在车门钣金上、与所述锁栓盒相匹配的锁体；其中，所述锁体包括：锁体卡板座，所述锁体卡板座的一端具有卡板座上支撑板，另一端具有卡板座下支撑板，所述锁体卡板座上还具有与所述锁栓销相匹配的锁体卡板，所述锁体卡板与所述锁体卡板座转动连接；

车门关闭过程中，所述锁体嵌入到所述锁栓盒内，所述卡板座上支撑板与所述上支撑板相贴合，所述卡板座下支撑板与所述下支撑板相贴合，所述锁体卡板与所述锁栓销咬合，形成车门的锁止。

进一步的，所述锁栓盒上具有一通孔，所述锁栓销穿过所述通孔，固定在车门侧围钣金上。

进一步的，所述锁栓盒通过安装螺栓固定在车门侧围钣金上。

进一步的，所述缓冲结构与所述锁栓盒铆接。

进一步的，所述缓冲结构为橡胶块。

进一步的，所述锁体的尺寸与所述锁栓盒的尺寸相适配。

进一步的，所述锁体卡板上具有一与所述锁栓销相匹配的凹槽；

车门关闭过程中，所述锁体卡板的凹槽卡住所述锁栓销，与所述锁栓销咬合。

进一步的，所述上支撑板与水平线之间具有一预设的夹角。

依据本发明实施例的另一个方面提供了一种汽车，包括如上所述的汽车车门锁总成。

本发明的有益效果是：

本发明实施例提供的汽车车门锁总成，锁栓盒设置在车门侧围钣金上，且外露于车门侧围钣金，锁体设置在车门钣金上，且外露于车门钣金，在车门关闭过程中，锁体嵌入到锁栓盒中，锁体上的锁体卡板与锁栓盒上的锁栓销咬合，实现车门的锁止。其中，在锁栓盒上设置有上支撑板、下支撑板以及缓冲结构，上支撑板和缓冲结构能够在锁体上移时，起到缓冲效果；下支撑板在锁体下移时，能够承受住来自锁体以及整个车门所带来的竖直向下的作用力，防止锁体长期受到锁栓盒的上支撑板的反作用力，导致车门下沉。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的锁栓盒结构示意图之一；

图2表示本发明实施例提供的锁栓盒结构示意图之二；

图3表示本发明实施例提供的锁栓盒与车门侧围钣金的安装结构示意图；

图4表示本发明实施例提供的锁体结构示意图；

图5表示本发明实施例提供的锁栓盒与锁体相配合的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、车门侧围钣金；2、锁栓盒；3、锁体；201、本体；202、上支撑板；203、缓冲结构；204、下支撑板；205、锁栓销；206、通孔；207、安装螺栓；301、锁体卡板座；302、卡板座上支撑板；303、卡板座下支撑板；304、锁体卡板；305、凹槽。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

依据本发明实施例的一个方面提供了一种汽车车门锁总成，如图1～5所示，所述汽车车门锁总成包括：

设置在车门侧围钣金1上的锁栓盒2，其中，所述锁栓盒2包括：本体201，所述本体201的一端具有上支撑板202，所述上支撑板202上具有一缓冲结构203；所述本体201的另一端具有下支撑板204，所述本体201上还具有一锁栓销205；以及