[发明专利]电动车专用的减速箱与电机一体系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，具体涉及一种用于电动车的减速箱与电机的一体系统。

背景技术

电动车以电作为驱动动力，而汽车靠油来提供动力。对于电动车电机性能的基本要求是：足够大的起动转矩，快速启动、加速、爬坡、频繁启、停的要求；电机的调速范围小；比功率大(比功率定义为单位质量能提供的最大功率)，以最大功率计时；快速的转矩响应特性，在各种车速范围内能快速柔和地控制驱动和制动转矩，要求电机可控性高、稳态精度和动态特性好；具有良好的环境适应性，在不同的工作条件下能可靠地工作；维护简单，工作噪声低。对于减速器性能的基本要求是：设计合理，系统传动效率高，运行声音小，响应时间快，在不同的传动转速下能可靠运行。

现有的电机设置在减速箱外，电机的电机轴与减速箱的动力输入轴单独设置，电机轴通过花键、联轴器带动减速箱的动力输入轴转动，容易引发联接异响或失效问题。另外，电机轴、减速箱的动力输入轴分别需要配备两个轴承，增加了制造成本，增大了整体尺寸。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动车专用的减速箱与电机一体系统，避免联接异响或失效问题，降低制造成本，减小整体尺寸。

为了达到上述目的，本发明提供的一种电动车专用的减速箱与电机一体系统，包括减速箱和永磁磁阻电机，所述减速箱的外壳由箱盖和箱体扣合后通过螺栓螺母锁紧在一起，其特征在于：所述永磁磁阻电机的定、转子均采用硅钢片叠制而成，且在转子上内嵌有呈圆周均布的磁钢，永磁磁阻电机的电机轴与减速箱的动力输入轴共用同一根轴，该共用轴的其中一端通过轴承安装在永磁磁阻电机内，另一端通过轴承安装在减速箱内，共用轴的中部通过轴承安装在永磁磁阻电机与减速箱的衔接位置处，永磁磁阻电机功率与共用轴的轴径匹配关系如下，

当永磁磁阻电机功率为1.2KW时，共用轴的轴径为12～20mm；

当永磁磁阻电机功率为2KW时，共用轴的轴径为15～20mm；

当永磁磁阻电机功率为3KW时，共用轴的轴径为18～25mm；

当永磁磁阻电机功率为5KW时，共用轴的轴径为25～30mm；

当永磁磁阻电机功率为7.5KW时，共用轴的轴径为26～35mm；

当永磁磁阻电机功率为8KW时，共用轴的轴径为30～42mm；

当永磁磁阻电机功率为9KW时，共用轴的轴径为32～45mm；

当永磁磁阻电机功率为10KW时，共用轴的轴径为35～48mm；

当永磁磁阻电机功率为12KW时，共用轴的轴径为35～48mm；

当永磁磁阻电机功率为15KW时，共用轴的轴径为40～50mm；

当永磁磁阻电机功率为18KW时，共用轴的轴径为40～50mm；

当永磁磁阻电机功率为20KW时，共用轴的轴径为45～55mm；

当永磁磁阻电机功率为22KW时，共用轴的轴径为48～60mm；

当永磁磁阻电机功率为25KW时，共用轴的轴径为48～60mm；

当永磁磁阻电机功率为30KW时，共用轴的轴径为48～60mm；

当永磁磁阻电机功率为45KW时，共用轴的轴径为50～60mm；

当永磁磁阻电机功率为50KW时，共用轴的轴径为50～60mm；

当永磁磁阻电机功率为60KW时，共用轴的轴径为55～65mm；

当永磁磁阻电机功率为75KW时，共用轴的轴径为55～65mm；

当永磁磁阻电机功率为80KW时，共用轴的轴径为55～65mm；

当永磁磁阻电机功率为90KW时，共用轴的轴径为55～65mm；

当永磁磁阻电机功率为100KW时，共用轴的轴径为55～70mm；

当永磁磁阻电机功率为120KW时，共用轴的轴径为55～70mm；

当永磁磁阻电机功率为150KW时，共用轴的轴径为60～80mm。

优选为，所述永磁磁阻电机位于减速箱外靠近箱盖的一侧，减速箱的动力输出端位于靠近箱体的一侧。永磁磁阻电机与减速箱的动力输出端错开设置，便于合理利用空间结构进行安装布置。

本发明的有益效果：