[发明专利]一种车门加强件

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身系统闭合件领域的焊接件。

背景技术

目前，车门在加强结构的设计上存在一定的缺陷：车门铰链是连接车体与车门的关键部件，同时也是车门的主要受力件，车门围绕着铰链轴开启与关闭。车门铰链的一端是安装在车门内蒙皮上的，在安装处正对应于车门内蒙皮上的车门限位器加强件安装位置，因此通过螺栓与车门限位器加强件连接，由于车门内蒙皮的材料通常较薄，在车门开启时不能承受很大的力，因此长期使用，车门内蒙皮会因强度不够而产生变形；另外，车门的整体为薄板结构，强度不足，尤其是在发生碰撞时，会对乘坐人员的人生安全造成威胁，并且在高速行驶时，强度不足也可能会造成车门异响。因此，在现有车型中，通常在车门内蒙皮上焊接车门下横梁来增加车门的强度，但是车门下横梁与车门限位器加强件之间无直接的搭接关系，这样就形成车门铰链安装点的加强主要依靠单一的限位器加强件，而提高车门的碰撞强度依靠的是和车门焊接在一起的下横梁结构，这两种结构相互独立结构，不能从整体上提高车门的强度。

为了提高车门铰链安装部位强度和增强车门的碰撞安全强度，本发明提出一种汽车车门加强件，其在原有的限位器加强件和车门下横梁之间增设车门下横梁前支架，既对车门铰链安装部位起加强作用，又可提高车门的防撞性能。

发明内容                              

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：车门加强件包括车门下横梁、车门限位器加强件和车门内蒙皮，车门下横梁横向焊接在车门内蒙皮下部，车门限位器加强件焊接在车门内蒙皮侧边安装限位器的位置；本发明还包括一个车门下横梁前支架，车门下横梁前支架呈L形，L形的两边分别为两个安装面，一个安装面焊接在车门限位器加强件上安装车门铰链的对应位置；在此安装面上设有用于连接车门铰链的螺孔，与车门限位器加强件上安装车门铰链的螺孔重叠，车门下横梁前支架的另一安装面与车门下横梁的前部焊接。

进一步地，所述车门下横梁前支架在两个安装面的中间设置有连成一体的凸筋。

进一步地，所述支架周边设置有翻边。

与现有技术相比，本结构中，由于通过车门下横梁前支架分别与车门限位器加强件和车门下横梁焊接，将原来两个独立的结构连成了一体，既提高了车门铰链安装部位的强度，同时又提高了车门内蒙皮的强度；另外，对于车门下横梁前支架，将其设计为L形结构，并在中部设置凸筋，周边设计翻边结构，进一步增强了本身的强度，更有利于整个加强结构 的强度提高。

附图说明

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是车门下横梁前支架的结构示意图。

图中：1-车门下横梁、2-车门下横梁前支架、3-车门限位器加强、4-车门内蒙皮、5-车门铰链、21-第一安装面、22-第二安装面、23-翻边、24-凸筋。

具体实施方式

下面结合附图1、2，对本发明作进一步的阐述。

本车门加强结构包括车门下横梁1、车门下横梁前支架2、车门限位器加强件3、车门内蒙皮4。其中车门下横梁前支架2呈L形，L形的两边分别为第一安装面21和第二安装面22，在两个安装面的中间分别设置有连成一体的凸筋24，同时该支架周边设置有翻边23，以提高该支架的强度。车门下横梁前支架2的第二安装面22上设置有用于连接车门铰链5的螺孔，且该安装面焊接在车门限位器加强件3上，第一安装面21与车门下横梁1的前部焊接。车门限位器加强件3和车门下横梁1均焊接在车门内蒙皮4上，车门限位器加强件3上也设置有用于连接车门铰链的螺孔，该螺孔与车门下横梁前支架2的螺孔重叠，车门铰链5的一端通过螺栓与所述车门限位器加强件3和车门下横梁前支架2连接，另一端与车体用螺栓连接。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。