[发明专利]一种直升机尾减输出法兰

说明书

技术领域

本发明涉及直升机传动部件技术领域，更具体地，涉及一种直升机尾减输出法兰。

背景技术

直升机传动系统尾减输出法兰是连接尾减速器尾桨轴和直升机尾桨叶的关键件之一，如图1所示，1为外压板，2为尾桨毂，3为尾减输出法兰，4为尾桨叶；尾减输出法兰是传递尾减速器输出功率并承受来自尾桨叶4气动载荷，其工况十分复杂。目前，用于剪刀式桨叶安装的尾减输出法兰3与尾桨毂2通常进行分开设计，尾减输出法兰3实现尾减速器输出功率的传递，尾桨毂2则对尾桨叶4进行安装与固定，结构示意图见图1。所述尾桨叶的数量为2，现有技术中尾桨叶为中间薄两端厚的形状，尾桨毂上开有安装尾桨叶的桨叶安装深槽和桨叶安装浅槽，尾减输出法兰包括圆锥台结构，圆锥台结构通过花键与尾减速器尾桨轴连接

现有用于剪刀式桨叶安装的尾减输出法兰及尾桨毂功能单一，尾减输出法兰不能对桨叶进行安装与固定，二者并未实现集成设计，导致尾桨毂系统零件数量多、整体尺寸及重量偏大，系统可靠性不佳。

等强度设计是指机构、装置、设备的零部件，是等同寿命的。等强度设计的最大好处，是不会造成材料“浪费”，不会造成设计的“严重”不合理（现象）。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种结构简单、强度可靠、可直接安装尾桨叶的直升机尾减输出法兰。

本发明的上述目的通过以下技术方案予以实现：

提供一种直升机尾减输出法兰，直升机的尾减输出法兰是连接尾减速器尾桨轴和直升机尾桨叶的关键件；所述尾减输出法兰包括圆锥台结构和法兰板，圆锥台结构通过花键与所述尾减速器尾桨轴连接；所述法兰板靠近尾桨叶的一面开有桨叶安装槽，所述桨叶安装槽包括相互垂直的桨叶安装深槽和桨叶安装浅槽，所述桨叶安装槽的宽度与所述尾桨叶的宽度相适配，桨叶安装深槽的深度小于一片尾桨叶的最大厚度；还包括外盖板，所述外盖板上开有与桨叶安装槽相对应的桨叶安装配合槽，外盖板开有桨叶安装配合槽的一面与所述法兰板开有桨叶安装槽的一面相闭合，形成的两个相互垂直的空腔即为安装两片尾桨叶的空腔，所述空腔的形状与所述尾桨叶的形状相适配；所述法兰板上桨叶安装深槽和桨叶安装浅槽相交形成的拐角处通过紧固件与外盖板上桨叶安装配合槽相交形成的拐角处连接；尾桨叶与所述桨叶安装槽固定。

所述尾桨叶的数量为2，现有技术中尾桨叶为中间薄两端厚的形状，2块尾桨叶相互垂直放置于尾减输出法兰的安装深槽和安装浅槽中。尾桨叶分别从桨叶安装深槽和桨叶安装浅槽中凸出来，以至于将外盖板盖上后，外盖板上的桨叶安装配合槽能与尾桨叶接触，从而结合使用外盖板和法兰板，用紧固件拧紧后，桨叶安装槽和桨叶安装配合槽能压紧固定住桨叶。尾减速器尾桨轴通过花键将动力传至尾减输出法兰，尾减输出法兰通过桨叶安装槽将动力传至尾桨叶，使尾桨叶旋转，同时承受桨叶的气动载荷。

优选地，所述圆锥台结构的厚度从靠近所述尾减速器尾桨轴一侧向所述圆锥台结构靠近所述尾桨叶一侧递减。本发明所述的圆锥台结构根据结构需要考虑等强度设计理念进行设计，靠近法兰板的直径结构要求直径较大，与尾减速器尾桨轴连接的结构要求直径小，考虑等强度理念，圆锥台结构靠近所述尾减速器尾桨轴一端的厚度大于所述圆锥台结构靠近所述尾桨叶一端的厚度，从而实现了强度、刚度及重量的良好匹配。

优选地，所述尾减输出法兰采用钛合金材料。

更为优选地，所述尾桨叶与所述桨叶安装槽和桨叶安装配合槽的接触面安装有耐磨板。耐磨板的使用避免了尾桨叶与尾传输出法兰金属直接接触，有减磨和增加摩擦系数的作用。尾减输出法兰采用钛合金材料，使用耐磨板，既利用了钛合金材料的比强度高能减重又避开了钛合金耐磨性不强的缺点，减磨效果良好。

优选地，所述耐磨板采用复合材料。所述复合材料为聚四氟乙烯。

优选地，所述法兰板靠近所述圆锥台结构的一面和所述外盖板远离尾桨叶的一面设置有加强筋。因尾减输出法兰需传递尾减速器输出功率并承受来自尾桨叶气动载荷，强度和刚度要求高，因此在所述尾减输出法兰靠近所述圆锥台结构的一侧设置加强筋，提高尾减输出法兰结构的强度与刚度，满足设计要求的同时有利于减轻系统重量。

优选地，所述紧固件的数量为12，每个拐角处均匀设置3个紧固件。

优选地，所述拐角处设置有配重紧固件安装螺孔。配重件的使用可增加重量，保持在高速飞转时，飞机的稳定性和保持良好的平衡。

优选地，所述配重紧固件安装螺孔的数量为8，每个拐角处均匀设置2个配重紧固件安装螺孔。

本发明具有以下有益效果：