[发明专利]解决CAE偏置碰撞前风挡玻璃计算错误的方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车制造领域，具体说是一种解决CAE偏置碰撞前风挡玻璃计算错误的方法。

背景技术

近几十年来，车辆碰撞安全性的实车试验一直是考核车辆被动安全性的权威手段。在导向系统的引导下，车辆撞向蜂窝铝壁障。整个碰撞过程由高速摄像设备记录下来以便慢速回放以再现，由电测量系统将布置在车内的传感器采集的数据进行整理，将整理得到的结果与标准进行对比，以考核被试车辆的碰撞性能。实际中，碰撞物理试验周期长，费用高，采集数据存在局限性。随着数值仿真技术的发展，已逐渐成为改善车辆被动安全性的重要方法。

前风挡玻璃在整车碰撞模型搭建的过程中一般是不可或缺的一部分。现代的挡风玻璃不会成为碎片，就算受到破裂也还是会维持一整块，除非是直接被强大的力道刺穿。挡风玻璃跟车顶的作用一样，在翻覆车祸时提供给车额外一层保护。而在整车碰撞建模过程中，前风挡玻璃的建模影响整车模型计算能否收敛。传统连接的方法是在商业前处理软件中，直接使用命令进行网格划分，然后赋予MAT32号材料。但该方法在前风挡与发盖左铰链发生激烈碰撞时，易发生前风挡玻璃出错而导致计算终止，因此存在计算不易收敛、结果调试时间长，导致项目周期过长的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种解决CAE偏置碰撞前风挡玻璃计算错误的方法，从根本上解决了上述问题。

       为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：该解决CAE偏置碰撞前风挡玻璃计算错误的方法，其技术要点是，包括以下步骤：

1）搭建模型：在已有的前风挡玻璃有限网格基础上，复制出相同零件，构成双层前风挡玻璃为结构，将该双层结构通过节点耦合方式连接，厚度为5mm；

2）设定材质：赋予前风挡玻璃两种材料属性，玻璃层I零件赋予ls-dyna软件中材料MAT123 MAT_MODIFIED_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY材料模型，玻璃层II零件赋予ls-dyna软件中MAT7_BLATZ-KO_RUBBER材料模型；

3) 调试模型：调试、计算、分析并查看后处理结果。

操作简单，计算收敛性高，轿车和SUV均可使用，极大的缩短了项目周期，可避免偏置碰撞中因前风挡玻璃出错而导致计算终止。

附图说明

图1为本发明的流程示意图；

图2为前风挡玻璃的结构示意图； 图3为发盖侧链与前风挡玻璃的位置关系示意图。

附图标记说明：1玻璃层I、2玻璃层II、3发盖、4碰撞部位、5侧围、6前风挡玻璃。

具体实施方式

以下结合图1~3，通过具体实施例详细说明本发明的内容。该解决CAE偏置碰撞前风挡玻璃计算错误的方法，包括以下步骤：

1）搭建模型：在已有的前风挡玻璃有限元网格基础上，复制出相同零件，此时，前风挡玻璃为双层结构，将该双层结构通过节点耦合方式进行连接，厚度为5mm。

2）设定材质：赋予前风挡玻璃两种材料属性，玻璃层I零件赋予ls-dyna软件中材料MAT123 MAT_MODIFIED_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY材料模型，玻璃层II零件赋予ls-dyna软件中MAT7_BLATZ-KO_RUBBER材料模型。

3) 调试模型：调试、计算、分析并查看后处理结果。