[发明专利]自适应凸轮角误差估计

说明书

本发明涉及自适应凸轮角误差估计。公开用于校正针对发动机间构建变化的凸轮角测量的方法和系统。在一个示例中，方法包括响应于在选定的状况期间的空燃比误差，获悉凸轮角校正以更新测量的凸轮角，以及响应于在另外的状况期间的空燃比误差，获悉空气和加燃料误差。以此方式，由于发动机构建变化所引起的凸轮角误差可以被校正，从而改善其他的空气和燃料自适应方法并且改善发动机排放。

技术领域

本申请大体涉及车辆的控制，并且具体涉及用于估计凸轮正时误差的系统和方法。

背景技术

可变凸轮正时(VCT)的变化影响发动机容积效率。通常的发动机控制方法使用在特定发动机状况下的离线校准的容积效率表征以对于需要此类信息的功能执行在线计算。例如，在一些控制方法中，容积效率信息和进气歧管压力测量用于计算发动机空气流。进一步地，一些控制方法使用容积效率根据发动机空气流值来计算估计的进气歧管压力。

然而，由于发动机构建变化或其他来源造成的凸轮角测量的误差能够引起估计的容积效率的误差，并且这些误差通过空气流和进气歧管压力估计传播。此外，针对排气门延迟打开或进气门延迟关闭(在升压发动机中的LIVC或Miller循环)的VCT系统的激进使用使容积效率对发动机构建变化非常敏感。

在凸轮正时中校正一些发动机构建变化的常用方法是确保当假设凸轮处于此位置(例如，无动力的默认位置)时测量的凸轮角相对于一些物理学行程末端位置为零。此类方法对发动机构建变化的一些来源(但不是全部)进行校正。例如，关于物理阀门打开或关闭事件的物理学行程末端位置的未对准未得到校正。

发明内容

发明人在此已经认识到以上问题并且已经设计出若干方法来解决上述问题。具体地，公开了用于校正针对发动机之间构建变化的凸轮角测量的方法和系统。在一个示例中，方法包括，响应于在选定状况期间的空燃比误差获悉凸轮角校正以更新测量的凸轮角，以及响应于在另外的状况期间的空燃比误差获悉空气和加燃料误差。以此方式，由于发动机构建变化引起的凸轮角误差可以被校正，从而改善其他的空气和燃料自适应方法并且改善发动机排放。

在另一个示例中，方法包括基于发动机工况产生第一空燃比估计，基于修改的发动机工况产生第二空燃比估计，基于第一空燃比估计和测量的空燃比产生第一误差，基于第二空燃比估计和第一空燃比估计产生第二误差，基于第一误差和第二误差产生凸轮角校正，以及基于凸轮角校正更新凸轮角测量。以此方式，离线容积效率表征信息可以用于将促成空燃比误差的凸轮正时隔离。

在另一个示例中，用于控制发动机的系统包括配置有储存在非临时性存储器中的指令的控制器，当执行该指令时，致使控制器响应于在选定状况期间的空燃比误差获悉凸轮角校正。以此方式，车辆发动机能够消除具体针对发动机的可变凸轮正时校准误差。

当单独或结合附图时，根据以下具体实施方式，本描述的以上优点和其他优点，以及特征将显而易见。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出示例发动机的示意描述。

图2示出示例控制系统方框图。

图3示出图示说明关于其他的空气和燃料自适应方法的用于自适应凸轮角的示例方法的高级流程图。

图4示出图示说明用于自适应凸轮角的示例方法的高级流程图。

图5示出图示说明示例车辆数据的一组图形。

图6示出基于示例车辆数据的示例发动机性能。