[发明专利]一种麦弗逊独立悬架总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车转向系统，特别涉及一种麦弗逊独立悬架总成。

背景技术

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，汽车悬架作为车身(或车架)与车轴(或车轮)之间作连接的传力部件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

独立悬架是将汽车的一个车轴上的左右两个车轮分别单独安装于车身(或车架)下，车桥采用断开式，中间一段固定于车身(或车架)上，独立悬架两边车轮受冲击时互不影响，而且独立悬架质量较轻，缓冲与减振能力很强，乘坐舒适性好，相对于非独立悬架各项指标都更优。

现在汽车独立悬架包括麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架和多连杆独立悬架等，其中，麦弗逊独立悬架以其结构简单，质轻，响应速度快等优点，得到广泛应用。

如图1所示，现有的麦弗逊独立悬架总成包括麦弗逊独立悬架1'和转向节2'，其中，转向节2'的上端与麦弗逊独立悬架1'的减振器11'固连，转向节2'的下端通过球销21'与麦弗逊独立悬架1'的下摆臂12'相连接。

车辆在行驶过程中，麦弗逊独立悬架1'的下摆臂12'与转向节2'的固定点和减振器11'与转向节2'的固定点之间的相对距离不断变化，当车辆上跳时，下摆臂12'与转向节2'的固定点和减振器11'与转向节2'的固定点之间的距离减小，反之，当车辆下跳时，下摆臂12'与转向节2'的固定点和减振器11'与转向节2'的固定点之间的距离增大。进一步地，麦弗逊独立悬架1'的下摆臂12'与转向节2'的固定点和减振器11'与转向节2'的固定点之间的相对距离的变化不仅有沿着垂直方向的距离的变化，还伴随在车辆前后方向(即沿着水平方向)的距离的变化，这些距离变化引起转向系统的外倾角、后倾角和前束等主要参数不断变化，使得汽车的转向性能不稳定，同时，转向系统的不稳定反过来又影响麦弗逊独立悬架1'的性能。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种转向节的固定点的空间位置稳定不变，汽车悬架系统和转向系统的性能稳定的麦弗逊独立悬架总成。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种麦弗逊独立悬架总成包括麦弗逊独立悬架和转向节，还包括连接支架、第一旋转轴和第二旋转轴，其中，所述连接支架包括减振器固定孔、下摆臂固定孔、转向节上端安装孔和转向节下端安装孔；

所述麦弗逊独立悬架的减振器与所述减振器固定孔固连，所述麦弗逊独立悬架的下摆臂与所述下摆臂固定孔转动连接；

所述转向节的上端通过所述第一旋转轴与所述转向节上端安装孔相连接，所述转向节的下端通过所述第二旋转轴与所述转向节下端安装孔相连接，以使所述转向节可绕所述第一旋转轴和所述第二旋转轴做旋转运动，且所述第一旋转轴和所述第二旋转轴的转动轴位于同一直线上。

优选地，所述连接支架包括顺次相连的减振器固定部、连接臂和下摆臂固定部；

所述减振器固定部包括柱状的减振器固定部主体和与所述减振器固定部主体固连的转向节上端安装板，所述减振器固定孔沿着所述减振器固定部主体的高度方向设置，所述转向节上端安装孔位于所述转向节上端安装板上；

所述下摆臂固定部包括柱状的下摆臂固定部主体和与所述下摆臂固定部主体固连的转向节下端安装板，所述下摆臂固定孔沿着所述下摆臂固定部主体的高度方向设置，所述转向节下端安装孔位于所述转向节下端安装板上。

更优选地，所述减振器固定部主体的中心线与所述下摆臂固定部主体的中心线相垂直。

更优选地，所述减振器固定部主体上设置有与所述减振器固定孔相连通的豁口，所述豁口的两侧均设置有固定块，所述固定块上设置有连接孔。

更优选地，所述第一旋转轴包括柱状的第一旋转轴主体和与所述第一旋转轴主体的一个底面固连的第一固定板，所述第一固定板上设置第一旋转轴固定孔，所述转向节上端安装板上设置有与所述第一旋转轴固定孔相对应的第一旋转轴定位孔；

所述第二旋转轴包括柱状的第二旋转轴主体和与所述第二旋转轴主体的一个底面固连的第二固定板，所述第二固定板上设置第二旋转轴固定孔，所述转向节下端安装板上设置有与所述第二旋转轴固定孔相对应的第二旋转轴定位孔。

更优选地，所述连接臂包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂具有第一弯曲部，所述第二连接臂具有第二弯曲部。

更优选地，还包括自所述下摆臂和所述下摆臂固定孔中穿过的下摆臂旋转轴，所述下摆臂旋转轴与所述下摆臂固定孔之间设置有衬套。

更优选地，所述连接臂包括第一连接臂和第二连接臂，所述第一连接臂具有第一弯曲部，所述第二连接臂具有第二弯曲部；