[发明专利]一种整托盘运输在途货物偏离检测装置有效
申请号: | 201510353236.8 | 申请日: | 2015-06-17 |
公开(公告)号: | CN105004310B | 公开(公告)日: | 2018-01-23 |
发明(设计)人: | 朱安定;倪金龙;陶华良 | 申请(专利权)人: | 浙江工商大学 |
主分类号: | G01B21/22 | 分类号: | G01B21/22;G01B21/00 |
代理公司: | 杭州宇信知识产权代理事务所(普通合伙)33231 | 代理人: | 乔占雄 |
地址: | 310018 浙江省杭*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 托盘 运输 在途 货物 偏离 检测 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种整托盘运输在途货物偏离检测装置,尤其涉及采用角度传感器检测物流平托盘装载货物在途振动造成位置偏离的装置,属于测量测试技术领域。
背景技术
托盘是物料搬运过程中可以重复使用的储运物料器具,可分为平托盘、立柱式托盘及箱式托盘(又称料箱或货箱)。托盘材料一般为木材、金属及塑料制造,标准化托盘是推广单元化运输的重要基础条件。
托盘运输始于20世纪30年代,用于企业内部和企业之间的搬运和运输。目前,托盘运输已广泛应用于铁路、公路、水路和航空运输以及工业、农业和商业的储运系统。
托盘运输的优点在于可以采用机械化设备装卸、搬运和堆垛,例如:叉车、托盘搬运车、高架仓库的全自动穿梭机。在多层仓库或车间内进行托盘垂直搬运时,使用摇架和托架提升机。还有能将大量包装货物自动码放在托盘上的码盘机和将码放在托盘上的包装货物卸下的卸盘机。
但是托盘运输在运输过程中,由于在途路况不同,对于托盘及其装载货物的振动程度也不同,为了减少在途振动对于货物的损坏,一般需要对托盘和货物进行包扎,包扎带、防撞条及裹膜材料都是一次性消耗材料,虽然成本很低,但是积少成多,每年消耗成本总和对于物流企业来说也是一笔不小的开支。
对于具有固定运输线路的物流业务,如果对运输线路的路况能够进行科学地、量化地进行测算,并以此建立物流线路路况分析方法,定量预测托盘运输在途振动状况,科学确定不同运输线路的托盘及货物包装方式和强度,可以有效节约一大笔托盘运输耗材成本支出。
发明内容
本发明的目的在于实现上述技术要求,提供一种整托盘运输在途货物偏离检测装置。
为了实现以上技术目的,本发明的技术方案是采用角度传感器检测物流平托盘装载货物在途振动造成位置偏离,其检测部件整合在检测体内,其结构包括:
四个角度采集器、检测处理器、检测存储器、检测无线发射装置,以及无线接收装置;
所述检测体和平托盘承载的其他货物具有相同的外形尺寸和重量,因此在运输途中具有和正常承运货物完全等价的动力学特征;
所述四个角度采集器分别安装在检测体的四个侧立面,且角度传感器的一端固定在检测体的侧立面上;另一端自由伸展,且分别触及相邻货物;在整托盘运输途中,由于车辆振动造成平托盘所承载货物之间的相对位置偏移,偏移角度由四个角度采集器进行采集;
所述检测处理器内带模/数转换模块,将四个角度采集器采集的角度信号转换成数字量;在货物运输途中,检测过程定期执行,所采集的偏离角度数据依照时间下标存入检测存储器中;
所述检测无线发射装置和检测处理器相连,和外部的无线接收装置实现无线数字通信,将随时间变化的偏离角度数据传输出去;在没有外部的无线接收装置的时候,偏离角度数据暂存在检测存储器中。
作为优选,外部的无线接收装置安装在货车车厢内,定期依次接收车厢内多个平托盘上的检测体数据,并通过车载无线通信终端和后台服务器实现实时通信。
综上所述,本发明所提出的技术方案的有益技术效果是:采用角度传感器实时采集跟踪整托盘运输在途货物偏离数据,结构简单、系统稳定;在整托盘公路运输过程中,货车车厢厢门关闭后就成为一个黑箱,本发明为货物途中受力情况、破损情况分析,及固定运输线路路况分析提供了定量分析方法和工具,科学优化整托盘运输的包装策略,降低包装成本,具有良好的经济效益和推广价值。
附图说明
图1是本发明一种整托盘运输在途货物偏离检测装置的一种结构示意图;
图2是本发明一种整托盘运输在途货物偏离检测装置实施例的偏离测量示意图;
图3是本发明一种整托盘运输在途货物偏离检测装置实施例的偏离测量数据随时间波形图。
具体实施方式
下面结合具体实施例,并结合附图,对本发明的技术方案作进一步的说明。
实施例:本发明一种整托盘运输在途货物偏离检测装置的结构示意图(见附图1),其检测部件整合在检测体100内,包括:
前侧角度采集器110、左侧角度采集器111、后侧角度采集器112、右侧角度采集器113、检测处理器114、检测存储器115、检测无线发射装置116,以及无线接收装置109;
所述检测体100和平托盘118承载的左前货物101、左侧货物102、左后货物103、前侧货物104、后侧货物105、右前货物106、右侧货物107、右后货物108具有相同的外形尺寸和重量,因此在运输途中具有和正常承运货物完全等价的动力学特征;
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