[发明专利]用于车辆的多挡位变速器

说明书

本发明提供了一种用于车辆的多挡位变速器，其可以包括：输入轴；输出轴；第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置和第四行星齿轮装置，其设置在输入轴与输出轴之间以传递旋转力，并且第一行星齿轮装置至第四行星齿轮装置中的每个具有三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，其连接至第一行星齿轮装置至第四行星齿轮装置的旋转元件。通过利用相对少量的部件数量和简单的配置来实现至少十个前进挡位和一个倒车挡位，使得这样发动机可以运行在最佳运行点，由此使车辆的燃料效率的提高最大化，并且发动机可以更安静地运行，由此改善了车辆的静音安静性。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的多挡位变速器，且更具体地，本发明涉及一种能够利用尽可能最少的部件和最简单的配置来实现尽可能多的换挡挡位的多挡位变速器技术，从而提高车辆的燃料效率。

背景技术

近来，油价的提高促使全球汽车制造商进入提高燃料效率的无休止竞争中。另外，人们在基于各种技术(例如缩小尺寸)来降低重量并且提高发动机的燃料效率方面做出了巨大努力。

在可寻求的用于安装在车辆中的变速器来提高燃料效率的方法之中，存在这样一种方法：其利用多挡位变速器来使发动机运行在更高效的运行点，从而最终提高燃料效率。

这种多挡位变速器使得发动机能够在相对低的RPM(每分钟转数)范围内运行，由此进一步地改善车辆的安静性。

然而，随着变速器的换挡挡位数量增加，构成变速器的内部部件的数量也会增加。这会导致不良影响，例如，安装性能和传输效率降低，以及成本和变速器重量增加。因此，为了使利用多挡位变速器将提高燃料效率的效果最大化，重要的是设计一种能够利用相对少的部件数量和简单的配置来实现最大效率的变速器结构。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供这样一种用于车辆的多挡位变速器，其能够利用相对少的部件数量和简单的配置来实现至少十个前进挡位和一个倒车挡位，这样发动机可以运行在最佳运行点，由此使车辆的燃料效率的提高最大化，并且发动机可以更安静地运行，由此改善了车辆的安静性。

根据本发明的各个方面，本发明提供一种用于车辆的多挡位变速器，其可以包括：输入轴；输出轴；第一至第四行星齿轮装置，各行星齿轮装置设置在输入轴与输出轴之间以传递旋转力，第一至第四行星齿轮装置中的每个行星齿轮装置具有三个旋转元件；以及至少六个换挡元件，各换挡元件连接至行星齿轮装置的旋转元件，第一行星齿轮装置的第一旋转元件分别可选择性地连接至第二行星齿轮装置的第一旋转元件和第二旋转元件中的一个，第一行星齿轮装置的第二旋转元件可以持续性地连接至第三行星齿轮装置的第二旋转元件，并且通过至少六个换挡元件之中的一个换挡元件可固定地安装，第一行星齿轮装置的第三旋转元件分别可选择性地连接至第三行星齿轮装置的第三旋转元件和第四行星齿轮装置的第二旋转元件中的一个，其中，第二行星齿轮装置的第一旋转元件可以通过至少六个换挡元件之中的另一个换挡元件可固定地安装，第二行星齿轮装置的第二旋转元件可持续性地连接至输入轴，第二行星齿轮装置的第三旋转元件可持续性地连接至第三行星齿轮装置的第一旋转元件，第三行星齿轮装置的第一旋转元件可持续性地连接至第四行星齿轮装置的第一旋转元件，第三行星齿轮装置的第二旋转元件可持续性地连接至第四行星齿轮装置的第三旋转元件，第四行星齿轮装置的第二旋转元件可持续性地连接至输出轴。

第一行星齿轮装置、第二行星齿轮装置、第三行星齿轮装置以及第四行星齿轮装置可沿着输入轴和输出轴的轴向方向顺序地设置。

第一行星齿轮装置的第二旋转元件可通过至少六个换挡元件之中的第三离合器可固定地安装至变速器壳体，第二行星齿轮装置的第一旋转元件可通过至少六个换挡元件之中的第四离合器可固定地安装至变速器壳体，以及至少六个换挡元件之中的其它换挡元件可以在行星齿轮装置的旋转元件之间形成选择性的连接结构。