[发明专利]一种电池和电机一体化的电动自行车

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动自行车，尤其涉及一种电池和电机一体化的电动自行车。

背景技术

目前电动自行车已经成为了非常普遍的交通工具。电动自行车为人们提供了更便利、灵活的出行方式，尤其是对于距离比较近的情况，利用电动自行车可以节省更多的时间和体力。市场上现有的电动自行车大部分采用独立的电源和电机，电源和电机之间通过电路连接，这样的连接方式不仅使整个自行车看上去不美观，而且电源和电机之间的连接线路也比较长，增加了电力输送过程中的能量损耗。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种电池和电机一体化的电动自行车。

本发明的上述目的通过以下技术方案实现：

一种电池和电机一体化的电动自行车，包括：电池和电机一体设计的动力机构，所述动力机构包括电源壳体以及位于电源壳体的空腔内的中置电机、电池和控制器，其中：

所述电池与中置电机之间通过壳体的内壁分隔开并通过电路连接；

所述控制器与所述电池和中置电机连接，用于控制所述电机的转动。

根据本发明的一个实施例，所述中置电机位于所述电池的后侧。

根据本发明的一个实施例，所述电源壳体在中置电机外围均匀地设有多个导风槽。

根据本发明的一个实施例，所述中置电机垂直于电机轴向的两侧表面中的一个表面比同侧的电池的表面凸出。

根据本发明的一个实施例，所述电池安置于所述电源壳体的两个隔开的腔内。

根据本发明的一个实施例，所述电源壳体和电池之间设有防水材料。

根据本发明的一个实施例，所述电源壳体内还设有GPS模块。

根据本发明的一个实施例，自行车的立管上还配备有外置的电池。

根据本发明的一个实施例，自行车的立管上还配备有放置水壶的固定装置。

本发明的优点是：本发明的电池和电机一体化的电动自行车，将电池和电机都设置在电源壳体内，缩短了连接电路，降低了能量损失；设置导风槽，利用气压差提高电池的散热效果；整个自行车的中心较低，提高了自行车的安全性。

附图说明

图1是本发明的一个实施例的驱动机构的示意图；

图2是本发明的另一个实施例的驱动机构的示意图；

图3是本发明的一个实施例的驱动机构的截面图；

图4是本发明的一个实施例的驱动机构的侧视图；

图5是本发明的一个实施例的中置电机及其外围的截面图；

图6是本发明的一个实施例的电池和电机一体化的电动自行车的示意图。

附图标记说明

100电源壳体、110导风槽、120壳体盖板、200中置电机、210中置电机表面、300电池、400控制器、500电源转换器、600电源保护板、700GPS模块、800防水材料。

具体实施方式

图1示出了本发明的一个实施例的驱动机构的示意图，驱动机构包括电源壳体100以及位于电源壳体100的空腔内的中置电机200、电池300、控制器400，还可以进一步包括电源转换器500以及电源保护板600，其中：电池300与中置电机200之间通过壳体盖板120分隔开并通过电路连接；控制器400控制电机以及电动车其他部件，电源转化器500将电池的电压转换成其他部件可用的低压。如图1所示，电池300可以安置在电源壳体100的多个腔室内，多个腔室通过壳体盖板120隔开，从而避免电池300产生过多的热，无法及时散出，如图2所示，在电池300和电源壳体100之间还可以设有防水材料800，避免电池组进水，发生安全事故。

在本发明的另一个实施例中，如图2所示，中置电机200位于电池300的后侧，这样中置电机200会更靠近后轮，缩短了连接中置电机200和后轮轮轴之间的链条长度。在该实施例中，电源壳体100位于中置电机200外围的位置均匀地设有多个导风槽110。如图3-5所示，中置电机200垂直于电机轴向的两侧表面中的一个表面210比同侧的电池的表面凸出。这样当电动自行车前进时，由于中置电机凸出部分对空气的阻挡作用，靠近电池300一端的导风槽110外部的气压比大气压高，远离电池300一端的导风槽110外部的气体压力比大气压低，中置电机200未凸出一侧的气体压力与大气压基本相同，因此在靠近电池300的一端，气体会从中置电机200凸出的一侧流向未凸出的一侧；而在远离电池300的一端，气体会从中置电机200未凸出的一侧流向凸出的一侧，在气体流动的过程中，带走了电池300以及中置电机200所产生的热量，避免过多的热量降低部件的安全性及寿命。