[发明专利]轨道减振道床装置

说明书

技术领域

本发明涉及轨道减振技术领域，尤其涉及一种轨道减振道床装置。

背景技术

城市轨道交通是缓解城市交通问题最有效的方式，近年来得到了迅猛发展。轨道交通建设的目的决定了轨道交通线路大部分位于人口稠密区域，不可避免地近距离穿越使用精密仪器设备的医院、研究单位、古建筑、居民区等振动敏感区域。列车运行引起的振动将会对建筑物本身，居民的正常生活和工作、精密仪器设备的正常使用产生影响。目前一些地铁新建线路运营后即产生大量投诉，已经成为地铁开通后政府面临的几大难题之一。

减振措施的铺设一般是根据环评报告提出的减振需求，采用具有不同减振效果的减振措施。由于单条轨道交通线路所经区域比较广泛，周边情况复杂，各区段的减振需求和一条线上的减振要求是不可能相同的。一般来说，减振能力越强的减振措施造价越高。因此，考虑到建设成本，势必会出现单条轨道线路上减振措施的多样繁杂化。以北京地铁9号线为例，六里桥东站—北京西站区间仅仅1300m的距离，就发现有钢弹簧浮置板、普通整体道床、梯形浮置板和橡胶浮置板4种减振措施。尽管减振设计已选用不同减振措施以降低减振投资，但是总的来说，轨道交通中减振措施的投资依然占据较高的比例。以北京地铁5号线为例，其减振线路长度为线路总长的53％，即使是采用了各种档次减振措施组合的方式进行设计，其减振地段投资仍然占到了轨道总投资的22％；而北京地铁4号线采用了4种减振措施，减振线路总长占线路总长的31％，但是减振地段投资额却超过轨道总投资的31％。采用这些减振措施的减振效果是否满足要求尚无定论，但是由于采用减振措施类型过多，而且这些措施大部分以改变扣件刚度来达到减振目的，导致整条线路刚度变化大，轮轨不匹配，诱发了异常钢轨波磨的产生，如北京地铁5号线采用了5种减振措施，地铁4号线采用了4种减振措施，然而这些线路开通不久就爆发了大规模的钢轨波磨现象，反而加剧了振动和噪声影响，同时也增加了维修养护成本，更为轨道交通的运营和管理埋下了巨大的安全隐患。

因此，寻求出一种低成本、适合全线使用的减振措施是一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明的实施例提供了一种轨道减振道床装置，以提出一种低成本、适合全线使用的轨道减振道床装置。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。

一种轨道减振道床装置，包括：

在轨道整体道床上距两侧钢轨外侧一定距离处分别设置多个孔槽，在同一侧的多个孔槽排列成一个孔列，所述孔列和同侧的钢轨平行。

优选地，通过改变孔槽的横截面积、深度和/或单体间距来调节所述轨道减振道床装置的减振性能。

优选地，通过增大孔槽横截面面积、增加孔槽深度和/或减小孔槽的单体间距来提高所述轨道减振道床装置的减振性能。

优选地，将距离钢轨最近的一排孔列作为第一排孔列，在距离所述第一排孔列外侧一定距离处分别设置多个第二排孔槽，在同一侧的多个第二排孔槽排列成一个第二排孔列，所述第二排孔列和同侧的钢轨平行。

优选地，所述第二排孔列的每个孔槽的中心设置在第一排孔列中的相邻孔槽之间的任何位置

优选地，所述第二排孔列的每个孔槽的中心设置在第一排孔列中的相邻孔槽之间的中心点延线断面处。

优选地，所述第二排孔列中的每个孔槽和所述第一排孔列中的每个孔槽平行设置。

优选地，所述孔列中单体的横截面半径r为8～15mm。

优选地，所述孔列中，所述孔列中单体的深度大于15mm。

优选地，所述孔列中单体中心间距为4～8r。

由上述本发明的实施例提供的技术方案可以看出，本发明实施例通过在原有的整体道床型式基础上，在整体道床距两侧钢轨外侧一定距离处，挖取若干等间距单体孔槽—孔列；孔列道床通过孔列对入射振动波造成干扰，使其发生反射、散射和衍射效应，产生的次声振动波与入射振动波相互作用互相抵消，从而达到减振降噪的目的；孔列道床可以通过改变孔列中单体的横截面面积、深度和/或单体间距来调节其减振性能。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种单排孔列道床示意图；