[发明专利]一种重型半挂货车轻量化轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种重型半挂货车轻量化轮毂。

背景技术

    随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的研究课题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。

    对于原重型半挂货车中用于连接轮辋、制动鼓及半轴用的轮毂，其整体的壁厚比较厚，而且对于用于连接轮辋、制动鼓用的连接部，其上具有若干用于连接的安装孔，因此，其整体在制作时，壁厚比较厚，从而导致了轮毂整体的重量比较重，达到了43.4kg。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种重型半挂货车轻量化轮毂，在保证轮毂结构强度的基础上，能够有效的减轻轮毂的整体重量。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种重型半挂货车轻量化轮毂，其创新点在于：包括一轮毂主体；

所述轮毂主体为空心结构，其外壁由依次分布的第一阶梯部、第二阶梯部、第三阶梯部、第四阶梯部及第五阶梯部共同组成，且第三阶梯部为轮辋、制动鼓连接部，第四阶梯部为弧形段，第五阶梯部为半轴连接部，第一阶梯部的口径要小于第二阶梯部的口径；

所述轮辋、制动鼓连接部上具有十个沿着轮辋、制动鼓连接部的圆周方向均匀分布的轮辋、制动鼓安装孔，且轮辋、制动鼓安装孔的壁厚要大于轮辋、制动鼓连接部本身的壁厚；

所述半轴连接部上具有十个沿着半轴连接部的圆周方向均匀分布的半轴连接孔，所述半轴连接孔分布在半轴连接部的圆周外沿，且半轴连接孔与轮辋、制动鼓安装孔一一对应。

进一步的，所述轮毂主体整体由高强高韧铁基复合材料制成。

本发明的优点在于：在本发明中，对于轮辋、制动鼓连接部上的轮辋、制动鼓安装孔的壁厚不变，而将轮辋、制动鼓连接部本身的壁厚变薄，从而能够在保证安装的基础上，减轻了轮毂的重量，同时通过第一阶梯部的口径要小于第二阶梯部的口径的设计，在保证结构强度的基础上，使得壁厚变薄，最终将轮毂的重量由原先的43.4kg变为30.12kg，减重率达到30.6%。

将轮毂主体整体通过高强高韧铁基复合材料制成，可以将轮毂的力学性能提高50%以上。

附图说明

图1为本发明的重型半挂货车轻量化轮毂的正视图。

图2为图1的A-A旋转剖图。

图3为本发明的重型半挂货车轻量化轮毂的背视图。

具体实施方式

如图1、图2及图3所示的示意图可知，本发明的重型半挂货车轻量化轮毂包括一轮毂主体。

轮毂主体为空心结构，其外壁由依次分布的第一阶梯部1、第二阶梯部2、第三阶梯部3、第四阶梯部4及第五阶梯部5共同组成，其中，第三阶梯部3为轮辋、制动鼓连接部，第四阶梯部4为弧形段，第五阶梯部5为半轴连接部，第一阶梯部1的口径要小于第二阶梯部2的口径。通过第一阶梯部1的口径要小于第二阶梯部2的口径的设计，在保证结构强度的基础上，使得壁厚变薄，相应的也减轻了轮毂整体的重量。

在轮辋、制动鼓连接部上具有十个沿着轮辋、制动鼓连接部的圆周方向均匀分布的轮辋、制动鼓安装孔6，且轮辋、制动鼓安装孔6的壁厚要大于轮辋、制动鼓连接部本身的壁厚。将轮辋、制动鼓连接部本身的壁厚变薄，从而能够在保证安装的基础上，减轻了轮毂整体的重量。

在半轴连接部上具有十个沿着半轴连接部的圆周方向均匀分布的半轴连接孔7，且半轴连接孔7分布在半轴连接部的圆周外沿。

轮毂主体整体由高强高韧铁基复合材料制成，通过这种材质制得的轮毂，最终可以使得其整体的力学性能提高50%以上。

  本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。