[发明专利]多点喷射气体发动机用燃气分配器

说明书

技术领域

本发明涉及一种多点喷射气体发动机用燃气分配器,属于发动机制造技术领域。

背景技术

单点喷射气体发动机由于每个气缸燃气进气量不均、燃气供给软管气阻、供气响应速较慢等问题，因而造成燃烧不均衡、发动机热效率低。200920222853.4号中国专利申请提供了一种多点喷射车用发动机燃气分配器方案，即为每一个气缸单配一个喷气阀，喷气阀上集成了一个用于连接高压软管的输出接管，用于向进气道中输送天然气。据称该方案保证了进入缸体的燃气压力一致，提高了供气响应速度，使发动机运转更加平顺。然而，对于四气门(2个进气门,2个排气门)天然气发动机,燃气沿着进气道，通过气缸盖的2个进气门进入到燃烧室中，需要使流经这2个进气门处的燃气量均匀分配进入燃烧室，方能形成均匀的混合气，进而充分燃烧，另外也要保证喷出的燃气全部进入到燃烧室,而不会回流到进气道中，造成燃气浪费和在进气道聚集。上述专利申请提出的方案显然无法满足这种要求。

发明内容

本发明的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种多点喷射气体发动机用燃气分配器。

本发明的目的是这样实现的：一种多点喷射气体发动机用燃气分配器，由喷气阀及连接体构成，其特征在于所述连接体为从上至下依次为法兰座、中间体及分配体的T字形结构，法兰座的上端面与喷气阀连接，法兰座的下端面安装在气缸盖上，中间体及分配体伸入进气道，位于法兰座中部的集气孔与贯穿中间体的输送孔连通，分配体下端为与纵向轴线成夹角θ的楔面，其上的纵向分配孔与输送孔同向连通，侧向分配孔与纵向分配孔成夹角α且与输送孔连通，侧向分配孔和纵向分配孔的输出端分别对准进气道中远近两个进气门的方向。

为了更好地实现本发明的目的，所述分配体的楔面与纵向轴线夹角θ为20°～25°。

为了更好地实现本发明的目的，所述输送孔的轴线与集气孔的轴线平行偏离。

为了更好地实现本发明的目的，所述侧向分配孔与纵向分配孔的轴线夹角α为40°～50°。

本发明的技术方案，通过在燃气分配器中设置分配孔结构，使天然气在气缸盖进气道的2个进气门处均匀分配，保证了喷出的燃气全部进入到燃烧室,防止燃气在进气道大量聚集，从而使天然气在燃烧室内与空气形成均匀的混合气，进而充分燃烧。

附图说明

图1为本发明实施例的多点喷射天然气体发动机用燃气分配器。

图2为图1中连接体的剖面示意图。

图中标记为：1-喷气阀，2-连接体，3-法兰座，4-中间体，5-分配体，6-气缸盖，7-进气道，8-集气孔，9-输送孔，10-侧向分配孔，11-纵向分配孔。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参看附图1，本实施例的多点喷射气体发动机用燃气分配器，由喷气阀1及连接体2构成。连接体2为从上至下依次为法兰座3、中间体4及分配体5的T字形结构。参看附图2，法兰座3的上端面与喷气阀1连接，法兰座3的下端面安装在气缸盖6上，中间体4及分配体5伸入进气道7，位于法兰座3中部的集气孔8与贯穿中间体4的输送孔9连通，集气孔8的轴线与输送孔9的轴线平行偏离。分配体5下端为楔面，楔面与纵向轴线夹角θ为20°～25°，其上的纵向分配孔11与输送孔9同向连通，侧向分配孔10与纵向分配孔11成夹角且与输送孔9连通，侧向分配孔10与纵向分配孔11的轴线夹角α为40°～50°。纵向分配孔对应的是相对于进气道进口近端的进气门，其喷出的燃气将进入到近端的进气门；侧向分配孔对应的是远端的进气门，其喷出的燃气将进入到远端的进气门。由于两孔轴线形成角度，可使喷入到进气道的燃气不互相干扰，且可以使燃气不会在进气道中残留。再配合楔面相对于气缸盖进气道中心线偏转θ角度，调节向远端的进气门分配的天然气量，达到使进入到近端、远端的2个气门处的天然气量分配均匀的目的。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。