[发明专利]用于发动机稳定性的阀升程控制系统和方法

权利要求书

1.一种用于车辆的发动机控制系统，包括：

起动/关闭控制模块，当所述车辆的发动机断开时选择性地生成发动机起动命令信号以及选择性地关闭车辆的发动机；

起动机控制模块，当生成所述发动机起动命令信号时向起动机马达施加动力；和

阀控制模块，其响应于生成所述发动机起动命令信号：

当发动机温度低于预定温度时，以低升程模式操作所述发动机的汽缸的进气阀；并且

当所述发动机温度高于所述预定温度时，以高升程模式操作所述发动机的汽缸的进气阀；

当起动/关闭控制模块响应于对点火系统的用户输入关闭发动机时，以低升程模式操作所述发动机的汽缸的进气阀；以及

当起动/关闭控制模块响应于驾驶员向所述车辆的制动踏板施加压力关闭发动机时，以高升程模式操作所述发动机的汽缸的进气阀。

2.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中：

所述低升程模式对应于第一有效压缩比；并且

所述高升程模式对应于比所述第一有效压缩比小的第二有效压缩比。

3.根据权利要求2所述的发动机控制系统，其中：响应于生成所述发动机起动命令，所述阀控制模块：

当所述发动机温度低于所述预定温度时，使第一组进气凸轮凸角与所述进气阀接合，

其中所述第一组进气凸轮凸角对应于所述第一有效压缩比；并且

当所述发动机温度高于所述预定温度时，使第二组进气凸轮凸角与所述进气阀接合，

其中所述第二组进气凸轮凸角对应于所述第二有效压缩比。

4.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中所述起动/关闭控制模块响应于对所述点火系统的用户输入生成所述发动机起动命令。

5.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中当所述驾驶员从所述制动踏板移除压力时，所述起动/关闭控制模块生成所述发动机起动命令信号。

6.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中，响应于生成所述发动机起动命令信号，当所述发动机温度低于所述预定温度时，所述阀控制模块将所述进气阀的操作从所述高升程模式转变成所述低升程模式。

7.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中，响应于生成所述发动机起动命令信号，当所述发动机温度高于所述预定温度时，所述阀控制模块将所述进气阀的操作从所述低升程模式转变成所述高升程模式。

8.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中所述阀控制模块基于使用发动机冷却剂温度传感器测量的发动机冷却剂温度来确定所述发动机温度。

9.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中所述阀控制模块基于自所述发动机上一次关闭起的时段来确定所述发动机温度。

10.根据权利要求1所述的发动机控制系统，其中：

在以所述低升程模式操作期间，所述进气阀在第一时间被打开，在第二时间被闭合，并且被致动第一距离；并且

在以所述高升程模式操作期间，所述进气阀在所述第一时间之前的第三时间被打开，在所述第二时间之后的第四时间被闭合，并且被致动比所述第一距离长的第二距离。

11.一种用于车辆的发动机控制方法，该发动机控制方法包括：

当所述车辆的发动机断开时选择性地生成发动机起动命令信号；

当生成所述发动机起动命令信号时向起动机马达施加动力；

响应于生成所述发动机起动命令信号：

当发动机温度低于预定温度时以低升程模式操作所述发动机的汽缸的进气阀；并且

当所述发动机温度高于所述预定温度时以高升程模式操作所述发动机的汽缸的进气阀；

响应于根据对点火系统的用户输入所执行的车辆发动机的第一关闭，以低升程模式操作所述发动机的汽缸的进气阀；以及

响应于根据驾驶员向所述车辆的制动踏板施加压力所执行的车辆发动机的第二关闭，以高升程模式操作所述发动机的汽缸的进气阀。

12.根据权利要求11所述的发动机控制方法，其中：

所述低升程模式对应于第一有效压缩比；并且

所述高升程模式对应于比所述第一有效压缩比小的第二有效压缩比。