[发明专利]一种可降低动力系统对车身震动影响的连接结构

权利要求书

1.一种可降低动力系统对车身震动影响的连接结构，其特征在于，包括动力系统托架，动力系统托架的一端与动力系统相连，另一端与悬架相连，悬架的一端与车架或承载式车身相连，另一端与车桥或车轮相连，悬架可衰减、隔离动力系统产生的高频震动；其中悬架包括悬架框体，悬架框体包括两侧的摇曳臂(3)和连接在两侧摇曳臂(3)之间的扭力梁(4)，两侧摇曳臂(3)的第一端与车架或承载式车身相连，第二端与车桥或车轮相连，动力系统(1)的一端通过动力系统托架与扭力梁(4)相连，另一端通过动力系统托架与两侧摇曳臂(3)的第二端相连，两侧摇曳臂(3)可延长动力系统(1)的高频震动能量的传递路径。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，悬架还包括减震器(2)，减震器(2)的上端与车架或承载式车身相连，下端与摇曳臂的第二端相连。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，两侧摇曳臂(3)的第一端通过旋转副轴(20)与车架或承载式车身相连，动力系统托架包括第一托架(5)和第二托架(6)，动力系统(1)的一端通过第一托架(5)与扭力梁(4)相连，另一端通过第二托架(6)与两侧摇曳臂(3)的第二端相连，动力系统(1)与动力系统托架(5、6)、动力系统托架(5、6)与悬架框体、悬架框体与旋转副轴(20)之间的连接处中的至少一处设置有缓冲组件(14)。

4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，扭力梁(4)包括顺次连接的扭力梁左段(7)、扭力梁中段(8)和扭力梁右段(9)，扭力梁左段(7)的一端与一侧的摇曳臂(3)相连，另一端与扭力梁中段(8)活动连接，扭力梁右段(9)的一端与另一侧的摇曳臂(3)相连，另一端与扭力梁中段(8)活动连接，动力系统(1)的一端通过第一托架(5)与扭力梁中段(8)相连。

5.根据权利要求3或4所述的连接结构，其特征在于，两侧摇曳臂(3)的第二端之间连接有稳定杆(10)，动力系统(1)的一端通过第一托架(5)与扭力梁(4)相连，另一端通过第二托架(6)与稳定杆(10)相连。

6.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于，稳定杆(10)包括顺次连接的稳定杆左段(11)、稳定杆中段(12)和稳定杆右段(13)，稳定杆左段(11)的一端与一侧的摇曳臂(3)的第二端相连，另一端与稳定杆中段(12)活动连接，稳定杆右段(13)的一端与另一侧的摇曳臂(3)的第二端相连，另一端与稳定杆中段(12)活动连接，动力系统(1)的一端通过第二托架(6)与稳定杆中段(12)相连。

7.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，悬架与车架或承载式车身之间设置有保险拉带(17)，保险拉带(17)的一端与悬架框体相连，另一端与车架或承载式车身相连，且靠近减震器(2)设置，保险拉带(17)的长度与减震器(2)的可拉伸极限长度相等。

8.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，悬架与车架或承载式车身之间设置有抗扭组件，抗扭组件包括相对设置的下挡块(18)和上挡块(19)，下挡块(18)设置在悬架框体上，上挡块(19)设置在车架或承载式车身上，当悬架承受的左右扭摆量过大时，下挡块(18)可与车架或承载式车身上的上挡块(19)相互止挡，以起到抗扭作用。

9.一种机动车，其特征在于，包括上述任一权利要求中所述的连接结构。