[发明专利]一种新驱动机构的EGR阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机尾气排放控制装置技术领域，特别是涉及一种新驱动机构的EGR阀。

背景技术

目前生产的EGR阀大多采用这样一种结构：如图1所示，EGR阀的开启和关闭采用提升式，EGR阀进气口和出气口不在同一直线上，存在气体流通阻力大，初始开启力大，在发动机上不易安装布置的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供了一种易安装、气体流通阻力，初始开启力小的EGR阀。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种新驱动机构的EGR阀，包括驱动机构，阀片，阀体，所述的驱动机构包括连接杆、连接弯板、轴承一、轴承销一，所述的驱动机构的连接杆与连接弯板相连，两个轴承一通过轴承销一固定在连接弯板内，所述的两个阀片一正一反叠加在一起，中心通过两个轴承二和轴承销二置于阀体内，所述的阀片的上端还开有滑槽，轴承一通过轴承销一装于两个阀片上端的滑槽内。

本发明的进一步改进在于：所述的两个阀片形状相同，阀片的圆形部被均匀的开有三个扇形孔。

由于采用了以上技术方案，本发明所取得技术进步如下：

本发明所述EGR阀采用两个形状相同的阀片一正一反叠加在一起，阀片中心通过轴承二定位在阀体内，阀片可在阀体内旋转，阀片上端开有滑槽，轴承一可在滑槽内滑动，当连接杆伸缩时，轴承一推动阀片旋转。阀片上均匀的开有三个扇形孔。当阀片旋转时，三个扇形孔能同时打开或关闭，当此三个扇形孔被打开时，通过三个扇形孔的废气均匀，流速快，阻力小。

附图说明

图1是现有技术提升式EGR阀示意图；

图2是驱动机构组成图；

图3是EGR阀处于全开位置时示意图；

图4是EGR阀处于部分开启位置时示意图；

图5是EGR阀处于全关位置时示意图。

其中：1-驱动机构、2-连接杆、3-连接弯板、4-轴承一、5-轴承销一、6-阀片、7-滑槽、8-三个扇形孔、9-阀体、10-轴承二、11-轴承销二、12-滑槽7的最低点、13-滑槽7的最高点。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

如图2和图3所示，一种新驱动机构的EGR阀，包括驱动机构1，阀片6，阀体9，所述的驱动机构1包括连接杆2、连接弯板3、轴承一4、轴承销一5，所述的驱动机构1的驱动杆2与连接弯板3相连，两个轴承一4通过轴承销一5固定在连接弯板3内，阀片6的上端还开有滑槽7，轴承一4通过轴承销一5装于两个阀片6上端的滑槽7内，使驱动机构1的轴承一4可以在滑槽7内进行滑动。

两个阀片6形状相同，两个阀片6的圆形部分均匀的开有三个扇形孔8，两个阀片6一正一反叠加在一起，两个阀片6中心通过两个轴承二10和轴承销二11置于阀体9内，两个阀片6可以通过轴承二10在阀体9内腔进行转动。

如图3所示，当驱动机构1的轴承一4处于阀片6滑槽7的最低点12时，两个阀片6的三个扇形孔8刚好重叠在一起，此时扇形孔面积最大，流通的气体量最大，即EGR阀处于全开位置；

如图4所示，当驱动机构1向上提升时，轴承一4在滑槽7内进行向上滑动，带动阀片6旋转，三个扇形孔8趋于闭合，气体流通面积越来越小，即EGR阀处于部分开度位置；

如图5所示，当驱动机构1向上提升到使轴承一4处于滑槽7的最高点13时，此时阀片6旋转到三个扇形孔8全部关闭，气体无法通过扇形孔流通，即EGR阀处于全关闭位置；

控制驱动机构的提升高度，即可实现控制EGR阀的开度。