[发明专利]汽车碰撞时的吸能装置有效
| 申请号： | 201510364870.1 | 申请日： | 2015-06-26 |
| 公开（公告）号： | CN105270305B | 公开（公告）日： | 2018-02-09 |
| 发明（设计）人： | 罗尔夫·彼得·勒特格;马丁·基宾;马库斯·策纳克 | 申请（专利权）人： | 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 |
| 主分类号： | B60R19/34 | 分类号： | B60R19/34;F16F7/12 |
| 代理公司： | 北京天昊联合知识产权代理有限公司11112 | 代理人： | 张天舒,张杰 |
| 地址： | 德国杜*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 汽车 碰撞 装置 | ||
1.一种用于汽车碰撞时吸能的装置(11，11’)，包括：
-机动车辆的车身组件(2)，
-用于传递力的推力主体(3)，以及
-用于吸能的金属带(6，6’)，
-其中车身组件(2)具有用于推力主体(3)的导向件(4)，
-其中车身组件(2)具有用于金属带(6，6’)的固定或偏转的至少一个固定点或偏转点(8a，8b，8c)，
-其中推力主体(3)具有用于金属带(6，6’)的固定或偏转的至少一个固定点(7a，7b)或偏转点，并且
-其中金属带(6，6’)耦合到车身组件(2)的固定点或偏转点(8a，8b，8c)以及推力主体(3)的固定点(7a，7b)或偏转点，从而当推力主体(3)被推入车身组件(2)的导向件(4)时，金属带(6，6’)承受拉伸载荷，
其特征在于，至少一个偏转点被安装使得相对于车身组件(2)和/或相对于推力主体(3)可移动且可固定，即所述偏转点能够相对于其上设置它们的组件改变它们的位置，并且能够在相对于所述组件的改变后位置处被固定。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，推力主体(3)具有用于固定金属带(6，6’)的两个固定点(7a，7b)。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，金属带(6，6’)在固定点(7a，7b)处被可拆卸地连接到推力主体(3)。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，金属带(6，6’)在固定点(7a，7b)处以粘结方式和/或主动锁定方式连接到推力主体(3)。
5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，推力主体(3)被可拆卸地连接到车身组件(2)。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，推力主体(3)被可拆卸地连接到保险杠(5)。
7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，车身组件(2)是车辆的纵向构件。
8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，偏转点(8a，8b，8c)具有圆形截面并且在布置在车身组件(2)中的细长孔或槽(14a，14b，14c)中被引导。
9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，金属带(6，6’)由钢制成。
10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，金属带(6，6’)具有在150mm至300mm范围内的长度。
11.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，金属带(6，6’)具有在50mm至100mm范围内的宽度。
12.根据权利要求1-11中任一权利要求所述的装置，其特征在于，金属带(6，6’)具有在0.3mm至1.5mm范围内的厚度。
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