[发明专利]摩托车水冷发动机的全封闭内循环水冷结构

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车水冷发动机领域，特别是涉及一种摩托车水冷发动机的全封闭内循环水冷结构。

背景技术

现有的水冷摩托车发动机一般采用闭式循环系统，即冷却水在一封闭的空间内循环，冷却发动机。发动机工作时，循环系统内的压力是变化的，当压力达到一设定值时，循环系统内的冷却水会通过一单向阀进入副水箱，反之，当循环系统内的压力降低到一定程度时，副水箱中的冷却水会通过另一单向阀补入循环系统内。这样，循环系统内的冷却水始终保持一定的压力和量，保证冷却的可靠性。发动机正常工作时，循环系统和副水箱之间冷却水的这种交换量较少，因而副水箱的设计容积也是很有限的。

现有的水冷摩托车发动机，在缸头与缸体之间用一密封垫片进行密封，此密封垫既要密封燃烧室内的高温、高压燃气，又要密封缸头与缸体水道中的冷却水，如图1所示。由于同一密封垫密封高温、高压燃气的可靠性低于密封冷却水的可靠性，因此，实际中燃气泄漏而冷却水不泄漏的情况时有发生。少量的燃气泄漏几乎不影响发动机的动力性能，因此，对于风冷发动机，可以不与理会，但对于水冷发动机，少量泄漏的燃气会不断地进入水冷却循环系统，使水冷却循环系统内的压力升高，最终使冷却水不断地进入副水箱。由于副水箱的容量有限，冷却水达到一定程度时，会从副水箱的通气孔溢出，这样，水冷却循环系统内的冷却水会不断减少，冷却效果变差，发动机会因过热而无法正常工作或损坏。因此，现有结构对零部件制造质量、装配质量及密封垫材料要求较高，大批量生产中不易管控，存在一定风险。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车水冷发动机的全封闭内循环水冷结构。它可以防止燃气进入水冷却循环系统中，使水冷却循环系统内的冷却水总量稳定，保证发动机正常工作。

本发明的目的是这样实现的：

一种摩托车水冷发动机的全封闭内循环水冷结构，包括摩托车水冷发动机的缸体、缸头，所述缸体、缸头上分别设有冷却水道，缸体上的冷却水道、缸头上的冷却水道相连通，所述缸体或缸头的一侧设有进水口，该进水口与对应的冷却水道连通，所述缸头的一侧设有出水口，该出水口与缸头上的冷却水道连通，所述缸头的下部设有燃烧室的上半部分，所述缸体的上部设有燃烧室的下半部分，所述缸体上的冷却水道包围燃烧室的下半部分，所述缸头上的冷却水道包围燃烧室的上半部分，缸体、缸头的结合面之间通过密封垫密封，所述缸体、缸头的结合面上分别设有一环形槽，所述缸体上的环形槽位于燃烧室的下半部分与缸体上的冷却水道之间，所述缸头上的环形槽位于燃烧室的上半部分与缸头上的冷却水道之间，所述缸体上的环形槽的槽底设有一泄气孔，该泄气孔延伸出缸体与外部大气连通，还包括一泄气管，所述泄气管的一端插入缸头上的环形槽内，泄气管的另一端伸出缸头与外部大气连通。

为了形成冷却水循环，优选地，还包括冷却水泵、散热器、副水箱、第一冷却水管、第二冷却水管、第三冷却水管，所述冷却水泵的出水端通过所述第一冷却水管与所述缸体的进水口连通，所述散热器的进水端通过所述第二冷却水管与所述的出水口连通，所述散热器的出水端通过所述第三冷却水管与冷却水泵的进水端连通。

为了使循环系统内的冷却水始终保持一定的压力和量，保证冷却的可靠性，优选地，所述散热器上装有散热器盖，散热器盖上设有两个方向相反的单向阀，各单向阀分别通过一根调节水管与副水箱连通。

为了使冷却水与缸体、缸头的接触面积更大，提升冷却效果，优选地，所述缸体、缸头上的冷却水道均为环形水道，且相向对应，所述泄气管穿过缸头上的环形水道。

为了防止泄气管与缸头之间产生安装间隙，保证燃气不进入冷却水道中，同时，防止冷却水道发生冷却水泄漏，优选地，所述缸头上的泄气管与缸头采用过盈配合或粘接固定形成密封。

为了避免泄气孔与缸体上的冷却水道之间发生干涉，优选地，所述泄气孔向下延伸过缸体上的冷却水道后，沿径向向外延伸出缸体与外部大气连通。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

1.由于燃烧室上部泄漏的燃气会依次通过环形槽、泄气管排入大气，燃烧室下部泄漏的燃气会依次通过环形槽、泄气孔排入大气，可以防止燃烧室内的燃气进入冷却循环系统中使循环系统内的压力升高，因此，冷却水不会被燃气挤进副水箱，保证循环系统内的冷却水总量稳定，冷却效果得到保障，发动机不会因过热而无法正常工作或损坏，可以适用于各种排量的水冷发动机以及各种冷却液循环方式。