[发明专利]摩托车水冷发动机的全封闭内循环水冷结构

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车水冷发动机领域，特别是涉及一种摩托车水冷发动机的全封闭内循环水冷结构。

背景技术

现有的水冷摩托车发动机一般采用闭式循环系统，即冷却水在一封闭的空间内循环，冷却发动机。发动机工作时，循环系统内的压力是变化的，当压力达到一设定值时，循环系统内的冷却水会通过一单向阀进入副水箱，反之，当循环系统内的压力降低到一定程度时，副水箱中的冷却水会通过另一单向阀补入循环系统内。这样，循环系统内的冷却水始终保持一定的压力和量，保证冷却的可靠性。发动机正常工作时，循环系统和副水箱之间冷却水的这种交换量较少，因而副水箱的设计容积也是很有限的。

现有的水冷摩托车发动机，在缸头与缸体之间用一密封垫片进行密封，此密封垫既要密封燃烧室内的高温、高压燃气，又要密封缸头与缸体水道中的冷却水，如图1所示。由于同一密封垫密封高温、高压燃气的可靠性低于密封冷却水的可靠性，因此，实际中燃气泄漏而冷却水不泄漏的情况时有发生。少量的燃气泄漏几乎不影响发动机的动力性能，因此，对于风冷发动机，可以不与理会，但对于水冷发动机，少量泄漏的燃气会不断地进入水冷却循环系统，使水冷却循环系统内的压力升高，最终使冷却水不断地进入副水箱。由于副水箱的容量有限，冷却水达到一定程度时，会从副水箱的通气孔溢出，这样，水冷却循环系统内的冷却水会不断减少，冷却效果变差，发动机会因过热而无法正常工作或损坏。因此，现有结构对零部件制造质量、装配质量及密封垫材料要求较高，大批量生产中不易管控，存在一定风险。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩托车水冷发动机的全封闭内循环水冷结构。它可以防止燃气进入水冷却循环系统中，使水冷却循环系统内的冷却水总量稳定，保证发动机正常工作。

本发明的目的是这样实现的：

一种摩托车水冷发动机的全封闭内循环水冷结构，包括摩托车水冷发动机的缸体、缸头，所述缸体、缸头上分别设有冷却水道，所述缸体的一侧设有进水口，该进水口与缸体上的冷却水道连通，所述缸头的一侧设有出水口，该出水口与缸头上的冷却水道连通，所述缸体上的冷却水道、缸头上的冷却水道均为独立的密闭结构，使缸体上的冷却水道、缸头上的冷却水道之间隔断；还包括第一冷却水管，所述缸体、缸头上分别设有水管连接口，所述缸体上的水管连接口与缸体上的冷却水道连通，所述缸头上的水管连接口与缸头上的冷却水道连通，所述第一冷却水管的两端分别与缸体上的水管连接口、缸头上的水管连接口连通。

为了充分对燃烧室周围进行冷却，提升对发动机的冷却效果，优选地，所述缸头的下部设有燃烧室的上半部分，所述缸体的上部设有燃烧室的下半部分，所述缸体上的冷却水道包围燃烧室的下半部分，所述缸头上的冷却水道包围燃烧室的上半部分，缸体、缸头的结合面之间通过密封垫密封。由于缸体上的冷却水道、缸头上的冷却水道均为独立的密闭结构，使密封垫与缸体、缸头的接触面积更大，密封效果更好。

为了形成冷却水循环，优选地，还包括冷却水泵、散热器、副水箱、第二冷却水管、第三冷却水管、第四冷却水管，所述冷却水泵的出水端通过所述第二冷却水管与所述缸体的进水口连通，所述散热器的进水端通过所述第三冷却水管与所述缸头的出水口连通，所述散热器的出水端通过所述第四冷却水管与冷却水泵的进水端连通。

为了使循环系统内的冷却水始终保持一定的压力和量，保证冷却的可靠性，优选地，所述散热器上装有散热器盖，散热器盖上设有两个方向相反的单向阀，各单向阀分别通过一根调节水管与副水箱连通。

为了使冷却水充分在冷却水道内流动，提升冷却效果，优选地，所述缸体上的水管连接口、缸头上的水管连接口位于发动机的同一侧，所述缸体上的进水口位置与水管连接口位置相反。

为了使冷却水与缸体、缸头的接触面积更大，提升冷却效果，优选地，所述缸体、缸头上的冷却水道均为环形水道，且相向对应。

为便于缸头、缸体的铸造成型，成型后排除缸头、缸体冷却水道内的砂芯，优选地，所述缸头、缸体上分别设有用于排除砂芯的除砂孔，所述缸体上的除砂孔与缸体上的冷却水道连通，所述缸头上的除砂孔与缸头上的冷却水道连通，各除砂孔分别通过螺钉密封。

由于采用了上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

1.由于缸体上的冷却水道、缸头上的冷却水道均为独立的密闭结构，使密封垫与缸体、缸头的接触面积更大，对燃烧室的密封效果更好，防止燃气泄漏，提高燃料利用率。