[发明专利]液压式自动离合器装置

说明书

本发明公开了一种液压式自动离合器装置，主要包括机械结构和主控电路，机械结构主要由电机、铝壳、离合泵、二位三通阀、三通阀电机和壳体构成；主控电路主要由单片机分别与档位传感器、电机角度传感器、CAN收发器、电机驱动电路、延时断电电路和电源电路连接构成。本发明具有手/自模式一键切换功能，其体积小、重量轻、力矩线性度好、全封闭式机构紧凑能有效防尘，动作部件润滑充分、安装方便，是一款结构简单、经济安全、操作便捷的自动离合器装置。

技术领域

本发明属于汽车离合器领域，尤其涉及一种液压式自动离合器装置。

背景技术

随着经济的高速发展，城市交通问题日益突出，车辆需要频繁的起步、换挡以及停车，而大部分中低端轿车仍采用传统机械变速系统，造成驾驶员的劳动强度很大，需要驾驶员具备很高的驾驶技术，新手驾驶则难以应付这种纯手动的驾驶模式。车辆自动离合器技术是解决这一问题最经济有效途径，如中国专利申请“一种电控自动离合器控制系统”(专利申请号201310493948.0，公开日2014-03-05)和“一种计算机控制的汽车电子自动离合器”(专利申请号201210366511.6，公开日2012-12-26)，其具有结构简单、安装方便、操作简便、电脑控制精度较高等优点，油离配合比较合理，可以为手动档汽车提供更为方便的驾驶条件。然而，它们并未对驾驶的安全性提供可靠保障，驶过程中自动离合器发生故障时，驾驶员行只能停车、熄火、下车，然后，打开发动机盖才能关闭自动离合系统恢复手动模式继续行驶，若在高速公路上故障而停车则极易造成交通事故。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、经济安全、操作便捷的液压式自动离合器装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：液压式自动离合器装置，主要包括机械结构和主控电路，机械结构主要由电机、铝壳、离合泵、二位三通阀、三通阀电机和壳体构成；电机通过3个电机紧固螺栓与电机固定钢板连接，电机轴通过法兰轴套与铝壳连接，电机固定钢板通过4个紧固螺栓与铝壳连接，电机角度传感器通过2个传感器紧固螺栓与电机连接，电机轴通过1个齿轮紧固螺栓与齿轮连接，挡圈通过1个挡圈紧固螺栓与光轴齿条连接，支撑轴承与支撑轴连接，支撑轴嵌入光轴齿条，助力弹簧嵌套在挡圈和直线轴承之间，光轴齿条套入直线轴承内，直线轴承嵌入铝壳内，直线轴承通过卡环锁止在铝壳内，离合泵通过2个离合泵紧固螺栓与铝壳连接，二位三通阀通过二位三通阀紧固螺母与二位三通阀固定板连接，二位三通阀固定板嵌入壳体内，二位三通阀轴通过手柄螺栓与连轴器连接，三通阀电机通过4个三通阀电机紧固螺栓与三通阀电机固定板连接，三通阀电机轴通过2个三通阀电机紧固螺栓与连轴器连接，行程开关通过2个行程开关紧固螺栓与壳体连接，壳体切割出限位槽，二位三通阀固定板和三通阀电机固定板通过拉杆螺栓连接，二极管电路板焊接在三通阀电机电源端子上，行程开关端子通过线束与行程开关连接，电源端子通过线束与切换开关连接。

主控电路主要由单片机分别与档位传感器、电机角度传感器、CAN收发器、电机驱动电路、延时断电电路和电源电路连接构成。

针对现有自动离合器存在安全性不足的问题，发明人综合考虑了安全、经济、便捷等实际情况设计制作了一种更加先进完善的液压式自动离合器装置，主要包括机械结构和主控电路，机械结构主要由电机、铝壳、离合泵、二位三通阀、三通阀电机和壳体构成；主控电路主要由单片机分别与档位传感器、电机角度传感器、CAN收发器、电机驱动电路、延时断电电路和电源电路连接构成。本发明具有手/自模式一键切换功能，其体积小、重量轻、力矩线性度好、全封闭式机构紧凑能有效防尘，动作部件润滑充分、安装方便，是一款结构简单、经济安全、操作便捷的自动离合器装置。

附图说明

图1是本发明液压式自动离合器装置的结构及使用状态示意图一(沿光轴齿条轴向的剖面)。

图2是本发明液压式自动离合器装置的外观主视图。

图3是本发明液压式自动离合器装置的外观后视图。