[发明专利]车用撞击感应器全自动测试装置

说明书

技术领域

本发明涉及测试领域，具体是一种车用撞击感应器的全自动测试装置。

背景技术

车用撞击感应器即加速度传感器，如图1所示，车用撞击感应器100具有感应器本体10，感应器本体10的外壳上设有轻撞击调节旋钮11、重撞击调节旋钮12和电路接口13。使用时通过此电路接口13将感应器接入汽车微机控制器，通过汽车微机控制器实时检测此加速度传感器的加速度信号，当汽车微机控制器判断加速度值超过安全气囊触发阈值时，即触发安全气囊，对乘车人员进行安全防护。为了保证汽车行驶中车用撞击感应器能正常发挥其作用，在安装前需对车用撞击感应器进行性能测试。

现有技术中，车用撞击感应器测试时一般是通过接入车用报警器主机来进行测试，接入后，将汽车遥控器上锁，等10S进入待机状态，才能开始测试。而且轻撞击和重撞击只能通过手工模拟轻重撞击进行测试，灵敏度也要手工调节再进行测试。进行测试时，先通过轻撞击调节旋钮11把轻撞击灵敏度调到最大，并通过重撞击调节旋钮12将重撞击灵敏度调到最小，轻敲撞击感应器，测试轻撞击功能。当车用报警器主机测试到有轻撞击时，会报警20S，此20S内不能强制停止报警，20S结束后，再通过轻撞击调节旋钮11把轻撞击灵敏度调到最小，并通过重撞击调节旋钮12将重撞击灵敏度调到最大，重敲撞击感应器，测试重撞击功能。

综上，现有的这种测试方法，存在测试时间长，工作效率低的问题，一个工人一天只能测试300个左右的撞击感应器。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用撞击感应器的全自动测试装置，其可缩短车用撞击感应器的测试时间，提高工作效率。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

车用撞击感应器的全自动测试装置，具有测试平台，此测试平台上设置有用以固定车用撞击感应器的测试工位，此测试平台上还设置有主控电路，与车用撞击感应器的轻撞击调节旋钮相啮合的第一齿轮，与车用撞击感应器的重撞击调节旋钮相啮合的第二齿轮，用于驱动第一齿轮的第一电机，用于驱动第二齿轮的第二电机，用于模拟重撞击的第一偏心电机，以及用于模拟轻撞击的第二偏心电机；

主控电路包括电源电路、启动开关、控制芯片、合格显示灯和不合格显示灯，由电源电路为整个测试装置供电，启动开关连接于控制芯片的启动输入端，车用撞击感应器的电路接口连接于控制芯片的测试输入端，第一电机、第二电机、第一偏心电机、第二偏心电机、合格显示灯和不合格显示灯分别连接于控制芯片的相应输出端。

采用上述方案后，本发明的车用撞击感应器的全自动测试装置，由主控电路控制各电机按设定时序工作，通过电机和齿轮替代人工调节轻(重)撞击调节旋钮，将轻(重)撞击灵敏度调至最大或最小，并通过偏心电机模拟重撞击和轻撞击，此模拟的重撞击或轻撞击通过测试平台传递至车用撞击感应器，车用撞击感应器感应到撞击后输出感应信号给主控电路，通过主控电路判断测试结果并通过显示灯直观地显示出来。

本发明是专为车用撞击感应器设计的测试装置，车用撞击感应器测试时无需接入车用报警器主机，从而无需等待车用报警器主机的待机和报警时间，且测试时可全自动运行，无需人工调节旋钮和对车用撞击感应器进行撞击，大大提高了生产效率，一个工人一天可以测试1200个车用撞击感应器。

附图说明

图1为车用撞击感应器的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明的应用示意图；

图4为本发明的电路原理图。

具体实施方式

本发明的车用撞击感应器的全自动测试装置，如图2-4所示，具有测试平台20，此测试平台20上设置有用以固定车用撞击感应器100的测试工位201。此测试平台20上还设置有主控电路27，与车用撞击感应器的轻撞击调节旋钮11相啮合的第一齿轮21，与车用撞击感应器的重撞击调节旋钮12相啮合的第二齿轮22，用于驱动第一齿轮21的第一电机26，用于驱动第二齿轮22的第二电机25，用于模拟重撞击的第一偏心电机23，以及用于模拟轻撞击的第二偏心电机24。

测试平台20的左上角设有四个锁固件202，此四个锁固件202分别对应于感应器本体10的四个角，此四个锁固件202围成的区域即为测试工位201。此四个锁固件202可采用常用的锁固件，只要能将车用撞击感应器100锁固于测试工位201上即可。