[发明专利]一种轨道车辆及其头车排障件

说明书

技术领域

本发明涉及车辆安全技术领域，特别是涉及一种轨道车辆及其头车排障件。

背景技术

目前，随着轨道车辆运营速度逐步提升，列车被动安全设计越来越受到重视。其中，为保证列车的正常行车安全，往往在高速动车组等快速列车的头车前端底部设置排障件，以清除轨道上的障碍物。

目前，在排障件的传统设计过程中，往往仅考虑其清除轨道面上障碍物的能力，因此，在针对不同速度等级列车进行排障结构设计时，人们对其排障能力的下限值均有明确要求，而对其上限值要求并不明确。但是，当轨道障碍物过大或者两列车发生碰撞时，如果轨道车辆头车前端排障件刚度过大(即所承受的最大载荷力过大)，会导致头车前端断面刚度的垂向分布失衡，降低动车组前端吸能结构的吸能特性，进而增大列车爬车、脱轨等风险。因此，需要对头车前端排障器的结构刚度进行控制，以提高列车运营的安全性。

因此，如何设计一种轨道车辆的头车排障件，以提高列车运营的安全性，避免发生碰撞事故时因排障件阻碍而无法有效吸收撞击能量导致的爬车、脱轨等风险，是本领域技术人员目前亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆及其头车排障件，在发生碰撞事故时，排障件能够及时后移，以便为头车的吸能部件释放空间，保证吸能部件的吸能特性，进而提高车辆的被动安全性，防止发生爬车或者脱轨等安全事故。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道车辆的头车排障件，设置在头车排障装置的导流板内部，包括与所述导流板的前端内面相连的前端架，以及与所述前端架的两侧相连的纵梁，所述前端架的两侧具有由前至后向外倾斜的侧边，所述侧边通过连接件与同侧的所述纵梁连接，所述连接件偏离纵向延伸；当纵向冲击载荷过大而剪断所述连接件时，所述前端架以其两侧边沿所述纵梁后移。

本发明的头车排障件，前端骨架和纵梁采用连接件进行连接，由于连接件偏离纵向延伸，则在清扫障碍物或者列车发生碰撞时，如果排障件所承受的撞击力超过其所能够承受的最大载荷值，连接件会因承受过大的剪切力而被剪断，导致前端骨架与纵梁的连接失效；此时，前端骨架会以其两侧边沿纵梁后移，进而为安装在头车前端的吸能部件释放空间，以保证吸能部件有效吸收撞击的能量，最终提高车辆的被动安全性，避免发生爬车或者脱轨等重大安全事故。

可选地，所述侧边以其尾部弯折形成纵向延伸的连接部，所述连接部具有用于安装所述连接件的连接孔。

可选地，所述前端架还包括连接在两所述侧边之间的支撑梁。

可选地，所述纵梁内侧的横截面呈C型，以形成供所述侧边后移的滑动轨道。

可选地，所述连接件沿横向延伸。

可选地，包括多个所述连接件，各所述连接件在垂向上间隔排布。

可选地，所述纵梁由顶板、底板、外侧板以及内侧板组焊而成，所述侧边与所述内侧板相连，所述顶板和底板的内侧均突出所述内侧板设置，以形成所述C型的横截面。

可选地，所述顶板上设有安装吊座，所述安装吊座用于与头车的底部相连。

可选地，还包括安装板，所述安装板连接在两所述纵梁的尾部，所述安装板用于与头车的车体相连。

本发明还提供一种轨道车辆，包括头车排障装置，所述头车排障装置包括导流板和设置在所述导流板内部的头车排障件，所述头车排障件为上述任一项所述的头车排障件。

由于本发明的轨道车辆具有上述任一项所述的头车排障件，故上述任一项所述的头车排障件所产生的技术效果均适用于本发明的轨道车辆，此处不再赘述。

附图说明

图1为本发明所提供轨道车辆的头车排障件在一种具体实施方式中的立体结构示意图；

图2为图1所示头车排障件的俯视图；

图3为图2中A-A方向的剖面图。

图1-3中：

前端架1、侧边11、连接部111、纵梁2、顶板21、底板22、外侧板23、倾斜部231、平直部232、内侧板24、连接件3、安装吊座4、安装板5

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轨道车辆及其头车排障件，在发生碰撞事故时，排障件能够及时后移，以便为头车的吸能部件释放空间，保证吸能部件的吸能特性，进而提高车辆的被动安全性，防止发生爬车或者脱轨等安全事故。

轨道车辆通常设有头车排障装置，以清除轨道上的障碍物，保证列车的正常行车安全。所述头车排障装置包括导流板和设置在导流板内部的头车排障件，所述头车排障件具有较高的强度，相当于支撑导流板的内部骨架，以支撑导流板，同时构成主要的排障部件。