[发明专利]控制中间锁定位置连续可变气门的系统的性能改善方法

说明书

本发明涉及用于控制中间锁定位置连续可变气门的系统的性能改善方法，该方法可以包括：使用已经开始控制中间锁定位置连续可变气门正时系统(CVVT)的位置的发动机电子控制单元(ECU)来获得凸轮位置；使用该ECU来确定凸轮位置是否与中间锁定位置CVVT的停驻对应；如果确定凸轮位置与中间锁定位置CVVT的停驻对应，补偿发动机点火正时以防止凸轮低冲；以及在补偿发动机点火正时后，根据发动机操作状态返回点火正时控制。

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月1日提交的韩国专利申请第10-2014-0169656号优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文以用于所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于改善控制中间锁定位置型连续可变气门的系统的性能的方法，更具体地，涉及一种通过补偿点火正时来改善用于控制中间锁定连续可变气门的系统的性能而不造成因凸轮低冲(undershoot)导致的发动机RPM下降的方法。

背景技术

近来，随着对改善燃料效率、低速转矩和输出以及减少废气的需求不断增加，已经要求改善连续可变气门正时系统(或凸轮轴相位器系统，在下文中称为CVVT)的性能，该系统根据发动机的RPM来最优地控制开启/关闭进气门/排气门的时点。

作为满足通过改善系统的响应和增加凸轮的运行范围来改善CVVT的性能的需求的例子，存在中间锁定位置型连续可变气门正时系统(在下文中，称为中间锁定位置CVVT)。具体地，在中间锁定位置CVVT中，设置有通过移动线轴(或活塞)来形成通道的电磁气门(例如，OCV(油流控制气门))，且施加PWM DUTY(脉冲宽度调制占空)的发动机ECU(电子控制单元)控制位置，并且凸轮的位置不控制在最大延迟(进气)位置和最大提前位置(排气)，而是控制在中间位置(停驻)，因此响应性得以改善，并且与CVVT相比，凸轮的使用区域得以增加。

因此，根据中间锁定位置CVVT，通过减少由于进气门/排气门的气门重叠增加而引起的抽送损失来改善燃料效率的效果得以进一步提升，通过根据发动机情况来优化气门重叠从而通过使由内部EGR带来的燃烧气体进行再燃烧来减少废气的效果得以进一步改善，并且通过根据发动机情况而优化进气门正时从而通过增加容积效率来提高输出并增加低速转矩的效果得以进一步增加，由此，与CVVT相比，改善燃料效率并减少废气。

在该背景部分中公开的信息仅用于加强对本发明一般背景的理解，而不应当被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。

发明内容

然而，当发动机启动时，发动机ECU将中间锁定位置CVVT的停驻位置移动到提前位置，所以油通道经由延迟通道进入提前通道，但是当中间锁定位置CVVT在一些不佳的状态下通过延迟通道时，其被延迟，从而发动机的转速(RPM)会降低。具体而言，发动机RPM的下降会降低在发动机启动方面的稳定性，并导致消费者的不满。例如，-7度的凸轮低冲引起约150RPM的下降。

发动机RPM的下降可以通过增加以停驻(parking)＝延迟(retarded)＝保持(holding)＝提前(advanced)通道的顺序移动的活塞的电响应速度来防止，使得油迅速地通过延迟通道而不流入延迟通道，但是存在接收电能的电磁气门的活塞开始移动前的不灵敏区，从而必然存在对改善活塞的响应速度方面的物理限制。

在多个方面，本发明旨在提供一种对控制中间锁定位置型连续可变气门的系统的性能进行改善而不造成由凸轮低冲引起的发动机RPM下降的方法，该方法通过补偿点火正时而非改善具有物理限制的气门活塞的响应性而实施。