[发明专利]一种将既有城市高架桥改造成互通式立交的方法

说明书

【技术领域】

本发明属于桥梁工程领域，具体涉及一种将既有城市高架桥改造成互通式立交的方法。

【背景技术】

城市交通环线的大规模建设起源于上世纪90年代末期，一般建设于城区的边缘地带，多以高架桥形式敷设，是城市快速交通系统的组成部分，建成初期，对缓解城市交通及矛盾发挥了很大作用。近年来，随着城市规模不断扩大，车辆拥有量、路网密度、道路规模及人口流动频率等指标均达到历史最高水平，早期位于城市边缘区位的地带，目前已经拓展为城市中心区，许多城市主干道的交叉路口往往成为通行能力低、人车混行、安全隐患多交通“瓶颈”，迫切需要建设人车分离、各类交通“各行其道”的互通式立交系统，而这时早期建设的环线高架桥由于当时立交规划的不足，往往成为制约立交方案选择的控制条件，如何利用既有桥梁条件，综合规划立交体系，就成为本技术研究的目的和基本思路。

其次，随着我国城市化建设的逐步发展，城市中心内桥梁的形式和数量越来越多，从最开始修建在河道上的桥梁，发展到现在的道路立交桥、城市高架桥及轻轨桥梁等，由于桥墩的阻隔，桥下用地空间的使用受到限制，桥下空间的使用效率普遍较低。

再次，城市中心区周边商圈云集，人流量较大，交叉路口采用红绿灯管控人流交通的方式，已经难以满足车辆及人流过街的需求，也大大弱化了商圈的吸引效应。

【发明内容】

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种将既有城市高架桥改造成互通式立交的方法，从而更合理地引导机动车辆、非机动车辆以及行人的交通路径，解决城市道路交叉路口通行能力低、人车混行、安全隐患多的难题。

为了达到上述目的，本发明包括以下步骤：

步骤一：将既有高架桥作为互通式立交的第一层，沿既有高架桥两侧对称改造至双向八车道；

步骤二：在既有高架桥桥台处，对称设置四个苜蓿叶匝道，形成左转定向匝道并与地面层主干路连通；

步骤三：在既有高架桥和地面层主干路分别设置有右转定向匝道，左转定向匝道、右转定向匝道及地面层主干路共同构成立交第二层；

步骤四：在四个右转定向匝道两侧均设置下沉式广场，通过下沉式广场与地面层形成的高差，在下沉式广场上设置能够通过非机动车及行人的“口”字形非机动车及人行联络通道，并形成立交第三层。

在左转定向匝道围合的区域内设置调蓄池。

所述下沉式广场内开设有连接地铁出口的通道。

所述步骤四中，下沉式广场与地面层形成的高差为4.0m。

与现有技术相比，本发明通过加宽既有高架桥，在高架桥上增加四个苜蓿叶左转定向匝道；在地面上设置四个右转定向匝道；同时在各象限的地块内，对称设置四个下沉式广场；并通过“口”字形下穿通道进行连接，形成非机动车及人行道的慢行交通系统，巧妙地将高架桥、地面道路及下穿人行通道三层立交布局有机的结合起来，各种交通路径互不干扰，彻底解决了人车混行、安全隐患多的难题，在保证交通功能的前提下，大大节约了占地面积，提升了土地利用价值，本方法不仅可以缓解城市高架中心区设置立交用地不足的问题，也可以加强城市中心区高架桥下空间的管理，改善城市环境，提升城市品位。

进一步的，本发明设置有调蓄池，有效的解决了周边下沉广场的雨水排放问题，减小了既有市政排水管道的压力。

【附图说明】

图1为本发明的结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本发明做进一步说明。

参见图1，本发明包括以下步骤：

步骤一：将既有高架桥1作为互通式立交的第一层，沿既有高架桥1两侧对称改造至双向八车道；

步骤二：在既有高架桥1桥台处，对称设置四个苜蓿叶匝道，形成左转定向匝道2并与地面层主干路3连通；

步骤三：在既有高架桥1和地面层主干路3分别设置有右转定向匝道4，左转定向匝道2、右转定向匝道4及地面层主干路3共同构成立交第二层；

步骤四：在四个右转定向匝道4两侧均设置下沉式广场5，通过下沉式广场5与地面层形成的4.0m高差，在下沉式广场5上设置能够通过非机动车及行人的“口”字形非机动车及人行联络通道6，并形成立交第三层。

步骤五：在左转定向匝道2围合的区域内设置调蓄池7。

步骤六：所述下沉式广场5内开设有连接地铁出口的通道。

本发明的下沉式广场及其间联络的人行通道，形成人流的有序集散引导路径，提高了周边商圈吸引力，缩短了人流进出地铁站的路径。