[发明专利]用于车身与车架的安装的底板承载结构

说明书

本发明公开了一种用于车身与车架的安装的底板承载结构。一种车辆底板结构包括横向构件，横向构件具有大致恒定的截面形状。间隔构件设置在横向构件之下，用于固定到底盘车架。间隔构件相对于横向构件定位以在间隔构件与横向构件之间限定封闭腔；底板结构还包括固定在封闭腔内的第一套环。紧固件延伸通过间隔构件和横向构件，当底板结构固定到底盘车架时，紧固件压紧第一套环。

技术领域

本公开涉及一种安装到子车架的车辆车身。

背景技术

皮卡车是具有前乘客区(通常被称作驾驶室)和顶部打开的后部货物区(通常被称作货厢(box))的机动车辆。车厢通常具有实质上的平坦的机架(bed)，其中，两侧壁和前互连接的前部板(headboard)从该平坦的机架向上延伸。皮卡车还可使用底部铰接的车门(通常被称作后挡板)，该车门铰接在机架的后边缘上并且是可关闭的，以提供用于货物区的第四个(后)壁。驾驶室和车厢可以是独立的组件或者相同的一体式结构的部件。皮卡车非常受欢迎，这是因为车厢允许人们以非常多种不同的方式使用(包括运输多种类型的货物和拖挂各种类型的拖车(trailer))。

传统地，皮卡车的大部分车身结构已经由钢合金形成。经过多年的经验，皮卡车设计者已经获知如何设计经受多种需求的皮卡车应用的钢的货车车身部件。当前的监管和经济环境增大了使皮卡车更节省燃料以及功能更多且更耐用的重要性。降低车辆的燃料消耗的一种方式是降低车辆结构重量。

车身的某些区域要求具有对频繁的高载荷条件的承受力。例如，当车身的重量压载在车身安装到底盘车架的位置时，这些位置接收相当大的道路载荷。对具有更大重量的大型车辆而言，安装位置的要求进一步提高。通过安装位置的载荷输入的频率和大小可由于不良影响的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)表现而降低客户的整体驾驶品质。

发明内容

在一个示例中，一种车辆底板结构包括横向构件，横向构件具有大致恒定的截面形状。间隔构件设置在横向构件之下，用于固定到底盘车架。间隔构件相对于横向构件定位以在间隔构件与横向构件之间限定封闭腔。底板结构还包括固定在封闭腔内的第一套环。紧固件延伸通过间隔构件和横向构件，当底板结构固定到底盘车架时，紧固件压紧第一套环。

在另一示例中，一种车辆底板结构包括安装构件，安装构件限定沿着长度延伸的第一封闭腔，并固定到底板。间隔构件设置在安装构件之下，并在间隔构件与安装构件之间限定第二封闭腔。套环设置在第一封闭腔和第二封闭腔中的每个内，其中，每个套环与安装孔对齐。紧固件延伸通过各个套环，用于将安装构件固定到底盘车架。

在又一示例中，一种车辆包括底盘车架和乘客厢，乘客厢具有安装到底盘车架的底板。车辆还包括固定在底板之下的安装构件子组件，用于将乘客厢固定到底盘车架。所述安装构件子组件包括具有水平的壁的基部板，所述水平的壁限定与底盘车架上的容纳部对齐的安装孔。基部板还包括从所述水平的壁竖直地延伸的前凸缘和后凸缘。至少一个双面板固定到基部板并围绕安装孔设置。安装构件子组件还包括：套环，附着到所述至少一个双面板；盖板，在套环之上附着到基部板的前凸缘和后凸缘处。盖板在盖板与基部板之间限定封闭腔。车辆还包括紧固件，紧固件在底板之下与底板隔开并延伸通过用于将乘客厢固定到底盘车架的安装构件子组件。

附图说明

图1是车辆的后部立视图。

图2是图1的车辆的剖面部的后部立视图。

图3是前子底板安装构件的分解视图。

图4是沿图2的线4-4截取的前子底板安装构件的截面侧视图。

图5是沿图2的线4-4截取的选择性的实施例的前子底板安装构件的截面侧视图。

图6是沿图2的线6-6截取的后底板横向构件组件的截面侧视图。

图7是沿图2的线7-7截取的后底板横向构件组件的截面后视图。