[发明专利]燃气发电机组

说明书

技术领域

    本发明涉及发电机组设计技术领域，尤其涉及一种燃气发电机组。

背景技术

目前市场上柴油车改装为燃气发动机的技术类型主要有两种分别为：

1.柴油-天然气双燃料发动机

柴油-天然气双燃料发动机，通过少量柴油进行引燃，由于最小油量的限制，天然气的替代率只有60%-90%，在中等负荷以上双燃料发动机能获得较好的经济性能和动力性能，但在小负荷情况下，由于混合气过稀，燃烧恶化，大量的不完全燃烧产物随废气排出，使 CO（一氧化碳）、HC(碳氢化合物)排放大大增加，而且热效率下降。此种改装方式经济效益不明显，解决发动机排放问题技术难度较大。     2.火花塞点燃式天然气发动机     火花塞点燃式天然气发动机，是以原柴油机为基础，通过对原柴油机的燃烧室从新设计、改变燃料供给系统、进气系统、压缩比等;增加相应的电子点火系统、控制系统及其它的附属装置等，把柴油机改装为单独燃烧天然气的发动机，实现天然气完全替代柴油的发动机装置。

然而现在的燃气发电机都存在以下缺点：

1、燃料控制粗略，匹配调节困难，燃料消耗较高；2、空燃比无法精确的控制排气温度高，风险高；3、点火时间不够精确容易引起发动机回火；4、动力不足；5、只能用在自然吸气或功率较低的轻型发动机上。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃气发电机组，有效解决上述问题。

为有效解决上述技术问题，本发明采取的技术方案如下：

燃气发电机组，包括发电机主体，所述主体包括供能系统、能换系统及控制单元，所述供能系统包括燃气供给单元及与之相连的燃气喷射阀、混合器，所述能换系统包括空气滤清器及与之相连的多组传感器，所述控制单元由ECU组成；所述传感器包括进气温度压力传感器、水温传感器、曲轴位置传感器、氧传感器及相位传感器组成，所述空气滤清器包括进气管路，所述混合器设置在所述进气管路上。

特别的，所述主体还包括一蓄电池，所述蓄电池与所述ECU及传感器相连。

特别的，所述进气管路上设有电子节气阀。

特别的，所述本体还包括一火花塞及点火线圈。

特别的，所述火花塞设置于所述相位传感器左下侧， 所述ECU分别控制连接所述传感器及点火线圈，且所述点火线圈连接所述火花塞。

本发明的有益效果为：本发明提供的燃气发电机组，控制非常灵活， 可以根据应用情况进行单点或多点喷射控制；采用宽域氧传感器，实现空燃比全程精确的闭环控制；电子节气门控制；增压压力闭环控制，发动机功率、扭矩曲线精确控制；能够达到Ⅲ、欧Ⅳ或更高的排放要求；空燃比控制精度高，气耗低；系统零部件布置极为简单、灵活；系统稳定可靠价格低。

下面结合附图对本发明进行详细说明。

附图说明

图1为本发明所述燃气发电机组组成结构示意图。

图2是为本发明实施例1的结构剖面图；

其中：

001主体、002燃气供给单元、003燃气喷射阀、004空气滤清器、005ECU、006蓄电池、007水温传感器、008曲轴位置传感器、009火花塞、010氧传感器、011相位传感器、012进气温度压力传感器、013电子节气阀、014点火线圈、015混合器、016进气管路。

具体实施方式

实施例1：

如图1及图2所示，本实施例公开的氢气发电机，包括发电机主体001，所述主体001包括供能系统、能换系统及控制单元，所述供能系统包括燃气供给单元002及与之相连的燃气喷射阀003、混合器015，所述能换系统包括空气滤清器004及与之相连的多组传感器，所述控制单元由ECU005组成；所述传感器包括进气温度压力传感器012、水温传感器007、曲轴位置传感器008、氧传感器010及相位传感器011组成。所述空气滤清器004包括进气管路016，所述混合器015设置在所述进气管路016上。

所述主体001还包括一蓄电池006，所述蓄电池006与所述ECU005及传感器相连。所述进气管路016上设有电子节气阀012。所述本体001还包括一火花塞009及点火线圈014。所述火花塞009设置于所述相位传感器011左下侧， 所述ECU005分别控制连接所述传感器及点火线圈014，且所述点火线圈014连接所述火花塞009。

申请人声明，所属技术领域的技术人员在上述实施例的基础上，将上述实施例某步骤，与发明内容部分的技术方案相组合，从而产生的新的方法，也是本发明的记载范围之一，本申请为使说明书简明，不再罗列这些步骤的其它实施方式。