[发明专利]具有三离合自动变速器的混合动力驱动系统及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种属于混合动力汽车和汽车变速器技术领域的驱动系统，更确切地说，本发明涉及一种具有三离合自动变速器的混合动力驱动系统及控制方法。

背景技术

混合动力驱动系统的节能、低排放等特点引起了汽车界的极大关注并成为汽车研究与开发的一个重点。混合动力传动系统中的变速器是保证发动机以及驱动电机工作在最佳输出特性的转速范围内的关键部件。在混合动力驱动系统构型中，现有技术中驱动电机的布置一般有两种方式：一种是驱动电机置于变速器之前，一种是驱动电机置于变速器之后，驱动电机的两种不同位置对应了两种不同的混合动力驱动系统构型，并各有优缺点。

1、驱动电机置于变速器之前的构型，具有以下优点：驱动电机具有可变减速比，当电机工作在高转速下时，通过改变减速比使其效率保持工作在较高的区域；但也有以下缺点：在车辆的起步、加速、爬坡等需求功率较大时，发动机以及驱动电机的驱动转矩、功率有可能受到变速器的最大承受能力的限制，最大功率及扭矩得不到充分发挥，存在功率浪费问题；

2、驱动电机置于变速器之后的构型，具有以下优点：在车辆的起步、加速、爬坡等需求功率较大时，驱动电机的最大驱动扭矩以及功率不受变速器的最大承受能力所限制，不存在功率浪费问题；驱动电机在低转速下效率高、响应速度快等优点能得到充分的发挥；但也有以下缺点：当电机处于高转速时，由于不经过变速箱，没有可变速比导致效率低下，提供给车轮的扭矩也会急剧下降。

现有技术中，驱动电机置于变速器之前的构型和驱动电机置于变速器之后的构型没有充分地利用发动机、驱动电机的总功率或者没有有效地控制在其最佳输出特性的转速范围内。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有混合动力驱动系统中存在不能充分地利用发动机、驱动电机的总功率或者驱动电机不能始终运行在其最佳输出特性转速范围内的问题，提供了一种具有三离合自动变速器的混合动力驱动系统及控制方法。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：所述的具有三离合自动变速器的混合动力驱动系统包括第一功率变换器、启动/发电一体机、发动机、第四离合器、第四离合器输出轴端齿轮、驱动电机输出轴端齿轮、变速器输入轴端齿轮、差速器、驱动电机、储能装置、第二功率变换器与三离合自动变速器。

第一功率变换器的正极接线柱与负极接线柱依次和储能装置的正极接线柱与负极接线柱电线连接，第二功率变换器的正极接线柱与负极接线柱依次和储能装置的正极接线柱与负极接线柱电线连接；启动/发电一体机的输出端与发动机的输入端采用V型皮带连接；第四离合器的主动件与发动机上的飞轮采用法兰固定连接，第四离合器的从动件通过花键副与第四离合器输出轴的左端固定连接，发动机齿轮套装在第四离合器输出轴的右端为固定连接；驱动电机输出轴端齿轮套装在驱动电机的输出轴上为固定连接，变速器输入轴端齿轮套装在三离合自动变速器中的变速器输入轴的左端为固定连接，第四离合器输出轴端齿轮、驱动电机输出轴端齿轮与变速器输入轴端齿轮依次啮合连接；启动/发电一体机上的电机集成式接线插口与第一功率变换器的集成式接线输入插口电连接，驱动电机上的集成式接线插口与第二功率变换器上的集成式接线输入插口电连接；所述的三离合自动变速器中的变速器输出轴与差速器的输入端固定连接。

所述的三离合自动变速器包括第一离合器组、第一输入轴、第二离合器组、倒挡轴、第二中间轴、输出轴、第三离合器、第一中间轴、第二输入轴、变速器输入轴、1号圆柱滚子轴承、2号圆柱滚子轴承、3号圆柱滚子轴承、4号圆柱滚子轴承、5号圆柱滚子轴承、6号圆柱滚子轴承、7号圆柱滚子轴承与8号圆柱滚子轴承；

所述的三离合自动变速器还包括有倒挡轴上输出端主动齿轮、倒挡从动齿轮、第四同步器、4挡从动齿轮、第三同步器、倒挡轴输入端从动齿轮、3挡从动齿轮、第二中间轴输出端齿轮、变速器输出轴从动齿轮、第一中间轴输出端齿轮、第一中间轴、3挡主动齿轮、1挡/倒挡挡位主动齿轮、1挡从动齿轮、第一同步器、4挡主动齿轮、2挡从动齿轮、2挡主动齿轮、第二同步器、第二输入轴、变速器输入轴与变速器壳体；

所述的三离合自动变速器(62)有以下三种动力传递路线：

第一条动力传递路线：第一离合器组→第一输入轴→第三离合→输出轴；

第二条动力传递路线：第一离合器组→第一输入轴→第一输入轴上设置的某档位主动齿轮→中间轴或倒挡轴上相应档位的从动齿轮→输出轴；

第三条动力传递路线：第二离合器组→第二输入轴→第二输入轴上设置的某档位主动齿轮→中间轴上相应档位的从动齿轮→输出轴；