[发明专利]一种离心泵式喷水推进水陆两用装置及其工作方法

说明书

技术领域

本发明属于水陆两用装置，尤其是一种离心泵式喷水推进水陆两用装置及其工作方法。

背景技术

水陆两用汽车概念提出已经很久了，但却一直因为结构复杂，容易损坏、操作难度大等原因不能推广，甚至连高档越野汽车，军用汽车也是不具备此项功能。

经过检索，以下相近技术领域的现有专利技术以及已公开的技术。

一种陆上模式和水上模式可运行的水陆两用车(CN103917387A)，包括：船身；设置在船身中的至少一个间断部(轮舱)；以及至少部分地位于该至少一个间断部(轮舱)中的至少一个可缩回的轮或履带组件。船身是滑行船身；且该至少一个间断部(轮舱)被设置在水陆两用车的船身的前半部中。水陆两用车进一步包括至少一个导管，其通向该至少一个间断部(轮舱)中或在该至少一个间断部处开放，或者设置有通向该至少一个间断部中或在该至少一个间断部处开放的入口且被配置成用于在使用中引导流体离开该至少一个间断部(轮舱)。

一种水陆两用车(CN102941785A)，属于一种交通工具，主要解决传统车辆功能单一、在突然遭遇暴雨或山洪时无法自救的问题。其结构包括装置、船舱和浮子构成，在装置的后座部分设有底部内凹、边缘平齐的船舱，船舱的的左右侧及后面均设有可折叠伸缩的浮子，浮子全部打开后将船舱四周包围起来。本发明结构简单，使用安全、方便，尤其适用于经常出现暴雨及山洪的地区以及水产养殖户使用。

经过分析比较，现有水陆两用车的设计思路主要是在车后部安装螺旋桨类推力结构或轮式推挤方式作为提供水中动力的推进装置，当这些设计普遍存在如下缺点：

⑴机械结构设计复杂，容易出故障，需要对原有汽车动力系统进行改进，增加传动结构，加装转向结构，同时必须加装独立的控制机构，费时费力，对于将轮机械结构传动较难实现，而且行驶时容易造成轮内万向传动过热，造成危险。

⑵容易损坏，螺旋桨容易在汽车行驶时时受到碰撞，在河流中航行也容易受到河底的剐蹭，造成螺旋桨损坏。

⑶造价高昂，一套水下推力装置的设计改装费用至少在数万元左右，难以得到实际推广应用。

综上所述，现有的推进装置基本上都存在结构复杂、容易损坏、操作难度大、成本高等问题，难以推广使用。至今，高档越野汽车以及军用汽车也基本上不具备水陆两用功能，但实际的汽车行驶的途中，往往需要经过河流和浅滩等，尤其是遇到恶劣天气还会有城市积水问题，这都会出现将车辆阻隔在道路上，尤其是基础设施不太完善的地方积水问题尤为突显，因此，目前急需开发一种能够推广应用的可以实现汽车水陆两用的推进装置。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种的离心泵式喷水推进水陆两用装置及其工作方法，其结构简单合理，成本低廉，在几乎不增加汽车基本造价前提下，实现汽车的水陆两用功能。

本发明解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

一种离心泵式喷水推进水陆两用装置，其特征在于：水陆两用装置安装有离心泵式喷水推进装置，喷水推进装置包括轮架、传动轴、驱动轮、离心泵壳以及离心结构，在两用喷水推进装置下部安装轮架，轮架上转动安装传动轴，传动轴的外端同轴驱动安装有一驱动轮，传动轴带动驱动轮旋转，在传动轴上同轴安装有离心泵壳及离心结构，传动轴驱动离心结构同轴旋转带动水流进行离心运动，离心泵壳与轮架相对静止，离心泵壳将离心后的水流进行转向输出。

而且，所述离心泵壳的方向人工调节。

而且，所述离心结构为离心叶轮，离心泵壳同轴转动调节安装在传动轴上，离心叶轮同轴安装在离心泵壳内；传动轴穿过离心叶轮中心的传动轴孔驱动离心叶轮转动；

离心泵壳的结构具体为：离心泵壳主体为圆柱筒形结构，离心泵壳的轴向端面上制有进水口，在离心泵壳主体一侧的切线方向制有导流出水口。

而且，在离心泵壳的进水口一端的传动轴上同轴安装有一吸水叶轮。

而且，所述离心结构包括环形挡水板以及轮毂式离心叶轮，在轮毂内周同轴固装有一环形挡水板，该环形挡水板中部制有进水口；在挡水板内侧的轮毂内同轴安装有一轮毂式离心叶轮，该轮毂式离心叶轮径向均布固装在轮毂内并由轮毂驱动进行同轴旋转；在轮毂式离心叶轮内侧的传动轴上同轴套装有一导流泵壳，导流泵壳的主体为圆柱筒形结构，该导流泵壳中心制有传动轴孔，导流泵壳临近轮毂式离心叶轮的端面外周均制有环形的进水口，在导流泵壳主体一侧的切线方向制有导流出口。

而且，所述水陆两用装置为车或其他水陆两用的载体装置。

一种离心泵式喷水推进水陆两用装置的工作方法：步骤为：