[发明专利]一种五速手动换挡器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器换挡系统技术领域，具体涉及一种五速手动换挡器。

背景技术

手动变速器换挡系统可分为内换挡系统和外换挡系统两部分，其中内换挡系统主要包括换挡塔、换挡拨叉、同步器等零部件，外换挡系统主要包括换挡器、选换挡拉索、软轴支架等零部件。在外换挡系统中，用户的选换挡操作一般直接作用在换挡器上，再通过选换挡拉索传递给变速器内换挡系统。换挡器的结构设计主要由其所匹配的变速器类型决定。

在目前的市场上，由于成本原因，五速手动变速器仍然占据A00、A0等级别乘用车的较大份额，因此针对五速手动换挡器的设计改进仍然具有较大的现实意义。

根据挡位布置形式，五速手动变速器一般分为两类：王字式和牛角式。其中王字式具有三个选挡位，而牛角式具有四个选挡位。在手动换挡器的设计中，换挡器的选挡位对应变速器的选挡位，即匹配王字式五速手动变速器的换挡器具有三个选挡位（通常为1/2挡、3/4挡、5/R挡），匹配牛角式五速手动变速器的换挡器具有四个选挡位（通常为R挡、1/2挡、3/4挡、5挡）。

对于四选挡位的五速手动换挡器，倒挡一般布置在左上角或右下角，同时匹配一个机械式倒挡锁止结构。在操作换挡器挂入倒挡时，用户必须先通过上提或下按换挡手柄的方式解开倒挡锁止结构，然后才能换入倒挡。

而对于普通三选挡位的五速手动换挡器，没有倒挡锁止结构设计，可直接操作换挡器由空挡挂入倒挡。

因为成本原因，很多五速手动变速器的倒挡没有设置同步器，理论上换入倒挡即有一定概率发生卡死，因此倒挡难挂为一个在低级别乘用车中普遍存在的影响换挡品质的问题。

倒挡难挂的程度或者发生概率与客户换入倒挡的操作时间有着密切关系，根据经验和实际操作验证，当换挡操作时间较长时，倒挡难挂发生概率会大大减少，难挂程度也有一定程度减轻。

对于四选挡位五速手动换挡器，由于其有一个机械倒挡锁止结构，在客户换入倒挡时需增加一个解锁动作，所以换入倒挡的操作时间明显超过不具备倒挡锁止结构的普通三选挡位五速手动换挡器。即匹配普通三选挡位五速手动换挡器的车型更容易发生倒挡难挂问题。

发明内容

本发明的目的是提出一种成本低，可适用于王字形三选挡位的五速手动换挡器，可增加挂入倒挡的时间，减少换挡卡死的几率，并适合现车的改装。

根据本发明提供的五速手动换挡器，包括换挡手柄、换挡杆、底座和选挡臂，所述换挡器采用王字式挡位布置，关键在于所述换挡杆上设置有可沿换挡杆上下行的换挡滑杆，所述换挡滑杆在无操作时处于下限位置，所述底座的上盖板在倒挡位置设置有限位挡块，所述换挡滑杆设有与所述限位挡块在倒挡行程的倒挡位置锁止配合的限位部，当所述换挡滑杆上行一段行程后，所述限位部的位置高于所述的限位挡块。

本发明的五速手动换挡器的工作原理为：在倒挡位置设置限位挡块，当换挡杆在5/R挡（或1/R挡）选挡位运行至倒挡即R挡时，由于换挡滑杆无操作时处于下限位置，换挡滑杆上的限位部刚好被底座的上盖板的倒挡位置的限位挡块挡住，换挡杆不能直接挂入倒挡，当需要挂入倒挡时，必须首先提起换挡滑杆，这样上盖板的挡块不再起到锁止作用，再操作换挡杆挂入倒挡，也就是用户在挂入倒挡时，增加提起换挡滑杆的操作，延长了整个换挡操作的时间，从而减少换挡卡死的几率。

本发明具有以下优点：

1、增加挂入倒挡的时间，以减少换挡卡死的几率；

2、结构简单可靠，制造成本低；

3、只需对换挡杆和底座的上盖板结构改动即可实现功能，改造成本低，适于对现有车型的改装。

进一步的，所述限位部的下端面为圆弧面，以减少换挡滑杆上行后换入倒挡时的阻碍。

进一步的，所述上盖板的限位挡块的上端面为圆弧面，同样可以减少换挡滑杆上行后换入倒挡时的阻碍。

作为优选的实施方式，所述换挡滑杆内部沿轴向设置有螺旋弹簧。通过螺旋弹簧即可实现换挡滑杆的自动复位的上下行动作。

具体的说，作为实施方式之一，所述换挡滑杆的上端为一段伸缩软管，所述伸缩软管的上端与所述换挡手柄连接，伸缩软管的下端连接设有提手部，所述换挡手柄与所述换挡杆固定连接，所述换挡杆与所述换挡滑杆轴套连接。

具体的说，作为实施方式之二，所述换挡手柄与换挡滑杆固定连接，所述换挡杆与所述换挡滑杆轴套连接。此时，可在所述换挡手柄的下端连接一个用于提拉所述换挡滑杆的提手部。

附图说明

    图1为本发明的换挡器挡位布置示意图。