[发明专利]皮卡减震板簧的制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及弹簧技术领域，尤其是涉及一种皮卡减震板簧。本发明还涉及该皮卡减震板簧的制备方法。

背景技术

减震是机动车上极为重要的部件，其直接决定着机动车的载重量和舒适程度。皮卡车作为一种跨界车，其不仅要满足载货的需要且必需使乘客乘坐时较为舒适。故而，皮卡所用的减震器较为特殊。通常，业界将板簧作为皮卡减震器的主要部件。然而，大多皮卡用减震板簧难以取得较为舒适的乘坐效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种皮卡减震板簧，它具有较大的载重量且具有较佳的舒适性的特点。本发明还公开了该皮卡减震板簧的制备方法。

本发明所采用的技术方案是：皮卡减震板簧，包括层叠在一起的上簧板、中间簧板、下簧板，该上簧板、中间簧板、下簧板的中心线位于同一条竖直直线上，且该上簧板的两端部向下弯卷形成支撑环、该下簧板的下部中心位置设有连接件，所述上簧板、中间簧板、下簧板的弧度依次减小，且该中间簧板的两端部均通过一第一螺栓固定于该上簧板上，该中间簧板的中部和该上簧板的中部之间具有第一间隙，同时，该下簧板的两端部均通过一第二螺栓固定于该中间簧板上，且该下簧板的中部和该中间簧板的中部之间具有第二间隙。

该皮卡减震板簧的制备方法，包括以下步骤：

1）根据设定的尺寸分别选取制备上簧板、中间簧板、下簧板的第一板材、第二板材、第三板材，采用常规工艺对该第一板材的两端部进行弯卷形成2个支撑环；

2）在该第一板材的中部开出2个第一连接孔，在该第二板材的两端部分别开出1个第二连接孔，在该第二板材的靠近中间位置开出2个第三连接孔，在该第三板材的两端部分别开出1个第四连接孔，其中，2个第二连接孔的间距大于2个第一连接孔的间距，2个第四连接孔的间距大于2个第三连接孔的间距；

3）采用常规工艺进行热处理，使该第一板材、第二板材、第三板材均呈平板状；

4）将该第二板材叠在该第一板材的下侧，且在该第二板材和该第一板材之间设置一垫块，对正位于同侧的第一连接孔和第二连接孔且穿入1个第一螺栓拴紧，按压该第二板材的另一端，使另一侧的第一连接孔和第二连接孔对正且穿入另1个第一螺栓拴紧；

5）将该第三板材叠在该第二板材的下侧，且在该第三板材和该第二板材之间设置一垫块，对正位于同侧的第四连接孔和第三连接孔且穿入1个第二螺栓拴紧，按压该第三板材的另一端，使另一侧的第四连接孔和第三连接孔对正且穿入1个第二螺栓拴紧；

6）安装连接件于该第三板材的中部即可。

本发明所具有的优点是：具有较大的载重量且舒适性较佳。本发明的皮卡减震板簧采用板簧作为减震的主要部件，使皮卡具有较大的载重量。同时，通过在各个板簧之间的中部设置间隙，使板簧的回弹力依次提升，确保了乘客较为舒适。本发明的皮卡减震板簧的制备方法中，采用平板而非弯曲状态的第一板材、第二板材、第三板材作为基础，通过垫块形成第一间隙和第二间隙，确保了上簧板、中间簧板、下簧板均具有较佳的弹性，确保了该减震板簧的使用舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1是本发明的实施例的皮卡减震板簧的制备方法中第一板材、第二板材、第三板材的加工示意图；

图2是本发明的实施例的皮卡减震板簧的制备方法中第二板材和第一板材连接时的示意图；

图3是本发明的实施例的皮卡减震板簧的制备方法中第二板材和第一板材连接后的示意图；

图4是本发明的实施例的皮卡减震板簧的制备方法中第三板材和第二板材连接时的示意图；

图5是本发明的实施例的皮卡减震板簧的示意图。

图中：

10、上簧板，11、支撑环；

20、中间簧板；

30、下簧板，31、连接件；

40、第一螺栓；

50、第二螺栓；

60、第一间隙；

70、第二间隙；

100、第一板材，110、第一连接孔；

200、第二板材，210、第二连接孔，220、第三连接孔；

300、第三板材，310、第四连接孔；

400、垫块；

F、压力。

具体实施方式