[发明专利]混合动力车用自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种适合在混合动力车上使用的自动变速器。

背景技术

混合动力汽车，是指油电混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle)，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车领域研究与开发的一个重点。

为了适应这种趋势，中国发明专利CN101275630B，就公开了一种自动变速器(AT)，其包括并排安装的两个轴系、三个正齿轮组、三个行星齿轮组和五个换挡单元，可以实现八个前进挡和一个倒挡，并且从一个正齿轮组将动力引出变速器壳体并与一个电机连接，用于启动发动机、与发动机一起驱动汽车以及纯电动行驶等。但该电机在工作时，其传动路线需要经过自动变速器内部的齿轮及换挡元件，因而降低了传动效率。

也有采用双电机方案的，双电机可以提供更强劲的动力，但双电机的控制系统过于复杂，成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种自动变速器，使其适合在混合动力车上使用，不仅结构紧凑，传动效率高，而且便于控制，成本低。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自动变速器，包括：变速器壳体，所述变速器壳体内并排安装有两个轴系、三个正齿轮组、三个行星齿轮组和若干个换挡单元，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括第一轴，所述第一轴的输入端部安装有一液力变矩器，另一个轴系位于动力输出侧，包括第二轴，所述第二轴通过第一对传动齿轮与一差速器连接；所述第二轴的一端伸出所述变速器壳体，所述变速器壳体的外部设置一个电机，所述电机的转子与所述第二轴的伸出端部之间设有第二对传动齿轮。

采用了上述技术方案后，本发明的有益效果是：

1)采用单电机，控制简单，节省成本。

2)外部电机直接和自动变速器的输出端相连接，不用经过自动变速器内部的齿轮及换挡元件，大大提高了传动效率。

3)特别适合在前置前驱的混合动力车上使用。

附图说明

图1是本发明实施例一的结构示意图；

图2是本发明实施例二的结构示意图；

图3是本发明实施例三的结构示意图；

图4是本发明实施例四的结构示意图；

图5是本发明实施例五的结构示意图；

其中：

0-变速器壳体；1-第一轴；2-第二轴；3-第一对传动齿轮；4-第二对传动齿轮；5-电机；6-液力变矩器；FD-差速器；

TG610-第一正齿轮组；G47-第二正齿轮组；TG58-第三正齿轮组；

PG1-第一行星齿轮组；PG2-第二行星齿轮组；PG3-第三行星齿轮组；

Ho1-第一齿圈；Pt1-第一行星架；So1-第一太阳齿轮；

Ho2-第二齿圈；Pt2-第二行星架；So2-第二太阳齿轮；

Ho3-第三齿圈；Pt3-第三行星架；So3-第三太阳齿轮；

B1-第一制动器；B2-第二制动器；C1-第一离合器；C2-第二离合器；C3-第三离合器；C4-第四离合器；C5-第五离合器；C6-第六离合器。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一

如图1所示，一种自动变速器，它包括并排设置在一个共用的变速器壳体0内的两个轴系、三个正齿轮组三个行星齿轮组和五个换挡单元。三个正齿轮组，即：第一正齿轮组TG610、第二正齿轮组G47和第三正齿轮组TG58。三个行星齿轮组，即：第一行星齿轮组PG1、第二行星齿轮组PG2；第三行星齿轮组PG3。五个换挡单元，即：第一制动器B1；第二制动器B2；第一离合器C1；第二离合器C2；第三离合器C3；第四离合器C4。在本技术领域中，具有相同轴线的轴及设置在这些轴上的部件组成一个轴系，其中，一个轴系位于动力输入侧，包括一个第一轴1，第一轴1上安装有一液力变矩器6，用于与发动机连接输入动力；另一个轴系位于动力输出侧，包括一个第二轴2，第二轴2通过第一对传动齿轮3与一差速器FD连接，用于输出动力。通过附图，结合机械制图的基本知识，本领域的普通技术人员可以明了各构件的连接关系，在此不做赘述。