[发明专利]双燃料一体式电控喷射器

说明书

技术领域：

本发明涉及一种双燃料电控喷射器，尤其是一种双燃料一体式电控喷射器。

背景技术：

随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机部件的独特配置。

为适应多燃料的混合使用或选择切换使用，改装或生产的双燃料或多燃料经济环保汽车，一般是在原车基础上，于进气歧管上改装有与进气歧管连通的新增燃料喷射器，原车燃料喷射器和新增燃料喷射器是相互独立的分体结构。存在如下缺陷：1、容易引起汽车其它相关配件的干涉，改装安装不便。2、改装后的新增燃料喷射器无法与原车燃料喷射器一样达到最佳的喷射角度，会造成油耗的增加。3、新增的燃料喷射器容易产生油膜沉积和覆盖。

为克服上述缺陷，市面上出现了一种双燃料单体喷射器，但其结构复杂，燃料之间切换不顺畅。

发明内容：

为克服现有双燃料喷射器结构复杂，燃料之间切换不顺畅的问题，本发明实施例提供了一种双燃料一体式电控喷射器。

一种双燃料一体式电控喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有：

第一燃料入口，用于与第一燃料供给管路连接；

第二燃料入口，与第一燃料入口并列设置，用于与第二燃料供给管路连接；

第一控制腔，与第一燃料入口和第二燃料入口连通；

第二控制腔，位于第一控制腔的下方并与第一控制腔连通；

燃料喷出口，与第二控制腔连通；

燃料切换控制阀，设于第一控制腔内，用于控制第一燃料和第二燃料的供给切换，具有第一状态和第二状态；在第一状态下，第二燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互连通，而第一燃料入口与第二控制腔相互截止；在第二状态下，第一燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互连通，而第二燃料入口与第二控制腔相互截止；

燃料喷射控制阀，设于第二控制腔内，用于控制第二控制腔与燃料喷出口的连通或截止。

本发明实施例，其结构简单，安装方便，燃料之间可以顺畅切换；其次，其可以直接替换原车喷射器并安装于原车喷射器所在位置，可以达到最佳的喷射角度，减少油耗；另外，不会产生油膜沉积和覆盖。

附图说明：

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的双燃料一体式电控喷射器的结构剖示图。

具体实施方式：

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图所示，一种双燃料一体式电控喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有：

第一燃料入口11，用于与第一燃料供给管路(图中未示出)连接，如汽油供给管路；

第二燃料入口12，与第一燃料入口11并列设置，用于与第二燃料供给管路(图中未示出)连接，如甲醇供给管路；

第一控制腔21，与第一燃料入口11和第二燃料入口12连通；

第二控制腔22，位于第一控制腔21的下方并与第一控制腔21连通；

燃料喷出口3，与第二控制腔22连通；

燃料切换控制阀，设于第一控制腔21内，用于控制第一燃料和第二燃料的供给切换，具有第一状态和第二状态；在第一状态下，第二燃料入口12、第一控制腔21、以及第二控制腔22相互连通，而第一燃料入口11与第二控制腔22相互截止；在第二状态下，第一燃料入口11、第一控制腔21、以及第二控制腔22相互连通，而第二燃料入口12与第二控制腔22相互截止；

燃料喷射控制阀，设于第二控制腔22内，用于控制第二控制腔22与燃料喷出口3的连通或截止。

本发明实施例，其结构简单，安装方便，燃料之间可以顺畅切换；其次，其可以直接替换原车喷射器并安装于原车喷射器所在位置，可以达到最佳的喷射角度，减少油耗；另外，不会产生油膜沉积和覆盖。

进一步地，所述燃料切换控制阀包括：

导向座41，其安装于第一控制腔21内并位于靠近第二燃料入口12的一侧，且具有一套接导向部；