[发明专利]一种具有反推功能的二元喷管

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机设计领域，具体涉及一种具有反推功能的二元喷管。

背景技术

飞机速度的提高和机翼载荷的增加，必然使飞机起飞和着陆滑跑距离增加，为了缩短飞机滑跑距离以及作必要的机动飞行动作，就需要反推减速装置。传统的抓斗形折流板反推装置，比较笨重，承受的反推力载荷大；折流栅反推装置，机械协调件多，结构复杂，气流易泄露导致发动机性能降低。所以为了弥补传统反推装置的缺点，需要设计一种不影响喷管的常规的结构形式与性能，且具有反推功能的二元喷管。

发明内容

本发明的目的是提供一种具有反推功能的二元喷管，解决现有反推装置结构复杂且气流易泄露的问题。

本发明的技术方案是：提供一种具有反推功能的二元喷管，包含有圆转方筒体1、格栅3、可动外罩5、收敛段、连杆机构8、作动筒9及转动盘10，其特征在于：

所述圆转方筒体1一端设置为圆形，并与发动机紧固连接，另一端设置为方形，中间平滑过渡。

所述收敛段包含两个竖直且对称设置的侧壁板7及两个对称设置在所述两个侧壁板7之间的收敛板，所述侧壁板7与所述收敛板形成收敛段的内腔。

所述收敛板包含收敛板前段2、收敛板中段6及收敛板后段4，所述收敛板前段2的一端与所述圆转方筒体1的远离发动机的一端连接，另一端与所述收敛板中段6通过圆弧面搭接，所述收敛板中段6又与所述收敛板后段4通过圆弧面搭接。

所述收敛板中段6通过所述转动盘10连接在所述侧壁板7上，所述转动盘10通过转轴连接在所述侧壁板7上。

所述格栅3设置在所述收敛板前段2、所述收敛板后段4和所述侧壁板7围成的空间内。

所述连杆机构8，与所述作动筒9的一端连接，所述连杆机构8还与两个所述转动盘10的转轴端部连接。

所述作动筒9的另一端与所述圆转方筒体1连接。

所述可动外罩5对称设置在收敛板的外侧，两端固定连接在所述转动盘10的转轴上。

可选地，所述可动外罩5、收敛板中段6及转动盘10同步转动。

可选地，所述作动筒9设置有2个，左右对称分布在侧壁板7的两侧。

可选地，所述侧壁板7上沿喷管轴向布置有一个长条形滑槽，且滑槽中心平面过喷管的轴线，长条形滑槽可以设置为矩形滑槽，也可以两端用圆弧面连接滑槽的上、下面。

可选地，所述两个侧壁板7上的长条形滑槽对称设置。

可选地，所述格栅3设置为横板与竖板交叉形成的四边形格栅装。

本发明的有益效果：提供了一种具有反推功能的二元喷管，该二元喷管在具有反推功能的前提下，保证常规二元喷管的结构形式与功能，外廓尺寸小、结构简单、可靠性高、便于机身一体化，弥补了常规反推装置的缺陷。

附图说明

图1是本发明具有反推功能的二元喷管立体图；

图2是本发明具有反推功能的二元喷管反推工作状态时的侧视图；

图3是本发明具有反推功能的二元喷管反推工作状态时的剖视图；

图4是本发明具有反推功能的二元喷管正常工作状态时的侧视图；

图5是本发明具有反推功能的二元喷管正常工作状态时的剖视图；

图6是本发明具有反推功能的二元喷管的格栅3的立体图。

其中：1—圆转方筒体、2—收敛板前段、3—格栅、4—收敛板后段、5—可动外罩、6—收敛板中段、7—侧壁板、8—连杆机构、9—作动筒、10—转动盘

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同的要素。

如附图所示，本发明提供一种具有反推功能的二元喷管，包含有圆转方筒体1、格栅3、可动外罩5、收敛段、连杆机构8、作动筒9及转动盘10。

所述圆转方筒体1一端设置为圆形，并与发动机紧固连接，另一端设置为方形，中间平滑过渡，圆转方筒体1为整个二元喷管的支撑构件。

所述收敛段包含两个竖直且对称设置的侧壁板7及两个对称设置在所述两个侧壁板7之间的收敛板，所述侧壁板7与所述收敛板形成收敛通道，圆转方筒体1从发动机端进入的气流能够从收敛通道流出。

所述收敛板包含收敛板前段2、收敛板中段6及收敛板后段4，所述收敛板前段2的一端与所述圆转方筒体1的远离发动机的一端连接，另一端与所述收敛板中段6通过圆弧面搭接，所述收敛板中段6又与所述收敛板后段4通过圆弧面搭接。