[发明专利]一种隧道群视觉环境改善方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道群视觉环境改善方法。

背景技术

公路隧道往往是高速公路上的交通瓶颈路段，其管理水平、服务水平直接影响着高速公路的安全畅通。国内学者对23座高速公路隧道交通事故调查表明隧道路段事故是全线平均事故率的1.3～9.67倍，平均为5.17倍，事故总数、受伤人数、死亡人数和造成经济损失的比例远高于正常路段。而且隧道内发生交通事故后处理困难，极易造成群死群伤。改善公路隧道交通安全具有重要的现实意义。

公路隧道群在国内外尚未有公认的确切定义，但相较普通相近或毗邻隧道，其隧道间距较近，隧道间通风、照明及灾害救援相互有较强影响，隧道单体的数量更多。车辆在公路隧道中部高速运行时，由于照度低、参照物少(主要为灯具及轮廓标)、对比度低、环境单调，驾驶人会低估车速、高估跟车距离，急于驶离隧道，容易诱发超速行为。隧道外照度高、视觉空间广阔，景观及交通工程设施丰富。在公路隧道群，由于视觉参照系频繁、重复地剧烈过渡，强化白洞效应和黑洞效应不良的视觉信息，并扩大视错觉程度，导致安全事故发生的概率更大，在此特殊路段造成的危害更为严重。国内学者研究表明，在隧道群段，隧道进出口路段车速急剧变化，尤以隧道入口危险性最高，两隧道之间路段车速较高，其危险系数大。因此，隧道之间路段是实施事故改善措施的重点路段。

发明内容

本发明的目的是提供一种隧道群视觉环境改善方法，通过在隧道内设置特定曲线及标线，用以改善驾驶员在隧道群路段的视觉环境，有助于实现隧道群路段行车安全性及舒适性。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种隧道群视觉环境改善方法，在长度为1km以下且由2个以上隧道组成，限速为60～80km/h的高速公路隧道群路段中，在隧道的侧墙表面，采用反光材料，设置正弦曲线构成的大韵律感曲线，在大韵律感曲线的下方设置弓形曲线构成小韵律感曲线，所述大韵律感曲线的最高点与小韵律感曲线的最高点在竖向上对齐，并且所述大韵律感曲线与小韵律感曲线之间填充有颜色。

根据以上方案，在隧道的侧墙表面还设置有多个等间距并排且竖向环绕隧道侧墙的波谷标线，所述每个波谷标线与每个周期内的所述大韵律感曲线交汇于该周期的大韵律感曲线的波谷处；所述大韵律感曲线、小韵律感曲线及波谷标线构成空间低频视觉信息流。

根据以上方案，所述大韵律感曲线的周期为100～150m，所述小韵律感曲线的周期为50～100m，所述空间低频视觉信息流的空间频率为0.1～0.2Hz。

根据以上方案，所述大韵律感曲线的振幅为0.5～1.7m，并且沿行车方向，以4个周期为一个循环，单个循环内其振幅每周期降低0.4m；所述大韵律感曲线的波谷距离隧道检修道的高度为0.2～0.4m。

根据以上方案，所述小韵律感曲线的弦长25～37.5m，矢高为0.6～0.8m。

根据以上方案，所述大韵律感曲线的一个周期内的波峰设置于隧道入口处，所述大韵律感曲线的另一个周期内的波峰设置于隧道出口处。

根据以上方案，在隧道的侧墙表面还设置有多个等间距并排且竖向环绕隧道侧墙的环形标线，相邻两个所述环形标线之间的间距为所述大韵律感曲线的周期长度的1/4，并且位于所述波谷标线两侧的二个环形标线对称地设置于该波谷标线两侧；在每个所述环形标线上且靠近所述大韵律感曲线的位置设置有双层的隧道侧墙轮廓标；在隧道内设置有多个等间距并排的路面突起路标，相邻的二个所述路面突起路标之间的间距为所述大韵律感曲线的周期长度的1/8；所述环形标线、轮廓标及路面突起路标构成空间中频视觉信息流。

根据以上方案，相邻两个所述环形标线之间的间距为25～37.5m，相邻两个所述路面突起路标的间距为12.5～17.5m，所述空间中频视觉信息流的空间频率为0.3～1Hz。

根据以上方案，在隧道内的路缘石的下缘及顶部设置有多个等间距并排的路侧立面标记线；在隧道出入口处的路面上设置有多个等间距并排的路面标记线；在隧道外的护栏上设置立柱标记线；所述立面标记线、路面标记线及立柱标记线构成空间高频视觉信息流。

根据以上方案，相邻两个所述立面标记线的间距为1.5～3m，相邻两个所述路面标记线的间距为1.5～3m，所述空间高频视觉信息流的空间频率为2～8Hz。