[发明专利]一种用于轨道车辆车端关系试验的万变式车端墙

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于轨道车辆车端关系试验的车端墙，特别涉及一种可模拟所有轨道车辆的车端墙的万变式车端墙。

背景技术

中国铁路正处于蓬勃发展时期，随着2007年第六次全国铁路大提速，和谐号CRH系列动车组首次出现在中国铁路上，在既有线路上实现了250km/h的高速运行，揭开了我国铁路高速化发展的序幕，发展至今，已运行动车组的最高时速达到350km/h。但是，随着车速的提高，高速列车车辆端部和转向架在车辆通过曲线时运行工况变得更为恶化，在运行中关键部件安全、可靠性问题日益突出。然而，车辆在通过曲线时各部件的运行状态对于车辆运行安全性、稳定性等动力学性能起着至关重要的作用。因此，需要创建一种用于测量高速列车车辆端部和转向架在实际线路下的车端关系试验台。

CN102226743公开了一种轨道车辆车端关系综合试验台，所设计的车端墙为薄壁壳体结构件，且形状固定。由于只能模拟一种车端墙，存在通用性差、调整不方便的缺点。

CN102128723A公开了一种车端关系综合试验台，但没有设计单独的车端墙，仅通过调整安装在车端不同部件的组合来进行相关试验。因此，现有的车端关系试验台中所用车端墙外廓尺寸与实际不符，无法完全模拟实际线路运行的所有轨道车辆的车端墙。

发明内容

本发明目的是提供一种用于轨道车辆车端关系试验的万变式车端墙，可模拟所有车端墙的外廓尺寸，用于车端关系试验。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种用于轨道车辆车端关系试验的万变式车端墙，主要由左、右侧大折角单元总成，左、右侧加长单元总成和多个内外侧单元总成组成；

所述左侧大折角单元总成1和右侧大折角单元总成25分别通过合页与相邻的内外侧单元总成转动连接；左侧大折角单元总成(1)中的内侧大折角单元(26)上的圆通孔通过螺栓固定在相邻的内外侧单元总成(2)中的外侧单元(29)中的长槽孔上；

所述左侧加长单元总成5通过合页分别与相邻的内外侧单元总成转动连接，左侧加长单元总成(5)中的外侧单元(29)中的长槽孔通过螺栓固定在相邻的内外侧单元总成(4)中的内侧单元(28)上的圆通孔中，左侧加长单元总成(5)中的加长单元(30)上的圆通孔通过螺栓固定在相邻的内外侧单元总成(6)中的外侧单元(29)中的长槽孔上，且一个内外侧单元总成的安装位置靠后，与另一个内外侧单元总成的安装位置在竖直平面内平行；

所述右侧加长单元总成21通过合页分别与相邻的内外侧单元总成转动连接；右侧加长单元总成(21)中的两个外侧单元(29)中的长槽孔分别通过螺栓固定在相邻的内外侧单元总成(20)和相邻的内外侧单元总成(22)中的内侧单元(28)上的圆通孔中；

任意相邻的两个内外侧单元总成之间通过合页转动连接；一个内外侧单元总成中的内侧单元(28)上的圆通孔通过螺栓固定在相邻的内外侧单元总成中的外侧单元(29)中的长槽孔上；相邻单元的位置能够通过转动合页在长槽孔中调整，具体安装位置根据实际车端墙的形状进行调整，调整完成后拧紧固定螺栓即可固定住相邻单元。

所述左侧大折角单元总成1和右侧大折角单元总成25均由内侧大折角单元26、外侧大折角单元27和内侧单元28组成；外侧大折角单元27的左右两端分别通过合页与内侧大折角单元26和内侧单元28转动连接；

所述内侧大折角单元26、外侧大折角单元27和内侧单元28均为L型钣金件。

所述多个内外侧单元总成包括1#～21#内外侧单元总成，所述内外侧单元总成均由内侧单元28和外侧单元29组成，且内侧单元28通过合页与外侧单元29转动连接。

所述左侧加长单元总成5和右侧加长单元总成21均由外侧单元29和加长单元30组成，且加长单元30通过合页与外侧单元29转动连接；

所述外侧单元29和加长单元30均为L型钣金件。

所述内侧单元28的L型长边所在面的3个边均有向内的折角，两侧边对称设有6个通孔，中间设有安装超声波传感器的大通孔以及固定万变式车端墙的小通孔，L型短边所在面只有一个边有折角，两侧边对称设有用于安装合页的通孔，靠近中间位置设有安装超声波传感器支座的两个长直槽孔。