[发明专利]蒸发燃料供给装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种将贮存在吸附罐中的蒸发燃料经由进气管供给到内燃机的蒸发燃料供给装置。

背景技术

以往，例如在搭载有内燃机的车辆中，将在燃料箱内等产生的蒸发燃料暂时贮存(吸附)在吸附罐内。而且，在内燃机的运转过程中(满足预定条件的运转过程中)进行这样的吹扫控制：一边向吸附罐中导入大气、一边从进气管进行吸引，从而将吸附罐内的蒸发燃料经由进气管吸引到内燃机而使其燃烧。而且，通过进行该吹扫控制，使吸附罐内的蒸发燃料燃烧而不放出到大气，降低对地球环境的影响。

例如在内燃机是汽油发动机的车辆的情况下，在进行了吹扫控制时，除了从喷射器喷射的燃料之外，增加来自吸附罐的蒸发燃料量，因此，为了保持理论空燃比(λ＝1.0)以维持三元催化剂的净化效率，需要将来自喷射器的燃料喷射量减少蒸发燃料量。因而，在开始吹扫控制之后来自吸附罐的蒸发燃料延迟多少到达内燃机(被吸引到气缸内)这样的、从吸附罐到内燃机(内燃机的气缸内)的蒸发燃料的到达延迟时间非常重要。

此外，在近年来的内燃机中，存在具备涡轮增压器、超级增压器等增压机的内燃机。在具备增压机的内燃机中，与增压状态相应地存在进气管内的压力成为负压的情况和成为正压(比大气压高的压力)情况。此外，即使在不具备增压机的情况下，在发生了回火的情况等时，也存在进气管内的压力成为正压的情况。在进气管内的压力是负压的情况下，能够在向吸附罐中导入大气的同时、将吸附罐内的蒸发燃料经由进气管吸引到内燃机。但是，在进气管内的压力是正压的情况下，无法吸引吸附罐内的蒸发燃料，就连进气也会从进气管向吸附罐逆流，因此并不理想。因此，存在在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路上设有止回阀的情况，该止回阀容许流体向从吸附罐朝向进气管的方向流动，禁止流体向从进气管朝向吸附罐的方向流动。在这种情况下，在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路上，能够由控制部件开闭控制的吹扫阀设于吸附罐侧，止回阀设于进气管侧。

例如在专利文献1中记载有这样的蒸发燃料供给装置：在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路中，在吸附罐侧设有吹扫阀，在进气管侧设有单向阀(相当于止回阀)。而且，在专利文献1中记载有这样的蒸发燃料供给装置：为了提升冷机启动性，在冷机启动时从吸附罐供给已经气化的蒸发燃料，通过在吹扫通路上设置止回阀，即使在发生回火的状况下也不遭受回火的损坏。

此外，在专利文献2中记载有这样的带增压机的发动机的蒸发燃料控制装置：在将吸附罐和进气管连通的吹扫通路中，在吸附罐侧设有吹扫阀，在进气管侧设有止回阀。而且，在专利文献2中记载有这样的蒸发燃料控制装置：在发动机停止之后使吹扫阀仅打开预定的打开时间，避免在吹扫通路中的处于吹扫阀和止回阀之间的部分残留负压，不会由于负压残留而在止回阀中产生不良。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－57596号公报

专利文献2：日本特开2007－198353号公报

发明内容

发明要解决的问题

在吹扫通路中的吸附罐侧设有吹扫阀、在进气管侧设有止回阀的情况下，像专利文献2所记载的那样存在在吹扫通路中的处于吹扫阀和止回阀之间的部分(之后将该部分记载为中间吹扫通路)残留负压的情况。其原因在于，在吹扫阀是全闭状态的情况下，在进气管内的压力低于中间吹扫通路内的压力的情况下，止回阀打开而中间吹扫通路内和进气管内成为相同的压力，在进气管内的压力高于中间吹扫通路内的压力的情况下，止回阀关闭而维持中间吹扫通路内的压力，该现象在结构上是无法避免的。

该中间吹扫通路内的负压残留是不仅在车辆停止时发生、在车辆行驶过程中也发生的现象。在中间吹扫通路内的负压残留的状态下，在开始吹扫控制而打开吹扫阀的情况下，止回阀不打开，直到利用被导入到吸附罐的大气使中间吹扫通路内的压力上升到进气管内的压力以上。而且，在止回阀打开了之后，利用进气管内的负压吸出吸附罐内的蒸发燃料。也就是说，发生从打开吹扫阀到止回阀打开的时间滞后，从吸附罐到内燃机的蒸发燃料的到达延迟时间变长。因而，若不考虑由上述时间滞后引起到达延迟时间变长的状况而减少来自喷射器的喷射量，则存在从蒸发燃料到达内燃机的相当前的时刻起就开始减少喷射量的情况。在这种情况下，燃料量相对于吸入空气量是不足的，相对于理论空燃比而言成为稀状态(空气过剩状态)，因此并不理想。

在专利文献1和专利文献2中并未记载抑制上述时间滞后的发生和由该时间滞后引起的空燃比变动这一点。