[发明专利]一种三角铰接式车辆维修举升设备

说明书

【技术领域】

本发明涉及车辆维修辅助设备的技术领域，特别是一种三角铰接式车辆维修举升设备的技术领域。

【背景技术】

中国人拥有轿车的比例不断增加，轿车给人们的生活带来很多的方便，能够提高工作生活的效率，使出行更方便自由，我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行马车型汽车之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。福特将他的“封闭式汽车”。著名的福特T型车是马车型汽车的佼佼者。美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是甲壳虫型汽车具有历史意义的试验。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作。从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫型汽车的“黄金时代”。

车辆在应用过程中，需要每隔一段时间进行保养，车辆在使用过程中，维修也是必不可少的，车辆的维修保养需求非常大，对车辆底部维修保养过程中需要车下部具有一定的空间，方便人进入查看，最早是通过在车底部设置地坑，人在地坑中能够比较方便的对车辆底部进行检修，但是地坑施工不方便，占用空间大，同时具有一定的危险性，目前基本通过液压或螺纹起降装置，将车辆升起，但是现有的举升设备结构复杂，寿命短，容易受电能的限制，同时容易在车体上留下压痕，市场需要一种轿车检修举升设备，能够将轿车举起足够的高度，方便对车底部进行检修，同时设备结构简单，操作方便，安全性高，故障率低，可以通过电机带动工作，也可以通过手动调节工作，应用灵活。

【发明内容】

本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种三角铰接式车辆维修举升设备，能够将车辆举起足够的高度，占用空间小，同时设备结构简单，操作方便，安全性高，投资成本低，可以通过电机带动工作，也可以通过手动调节工作，应用灵活。

为实现上述目的，本发明提出了一种三角铰接式车辆维修举升设备，包括底座板、固定铰接座、轴承座、固定臂、套筒、连接杆、立托板、托杆、移动臂、铰接轴、移动铰接座、行走轮、滑动筒、螺杆、转盘和把手，所述底座板上设置有2-4个固定铰接座，所述固定铰接座侧部设置有轴承座，所述固定铰接座与固定臂通过铰接轴铰接连接，所述固定臂与移动臂通过铰接轴铰接连接，所述铰接轴上套有套筒，所述套筒通过2-6个连接杆与立托板连接，所述立托板侧部设置有3-6个托杆，所述移动臂下部通过铰接轴与移动铰接座连接，所述移动铰接座侧部设置有滑动筒，所述螺杆从滑动筒和轴承座内穿过，所述底座板右端设置有电机，所述电机与螺杆连接，所述移动铰接座下部安装有行走轮，所述螺杆左端设置有转盘，所述转盘上设置有把手。

作为优选，所述固定臂和移动臂两端均设置有铰接盘，所述铰接盘通过铰接轴连接。

作为优选，所述铰接盘通过铰接轴分别与固定铰接座和移动铰接座铰接连接。

作为优选，所述套筒通过4个连接杆与立托板连接，所述立托板侧部设置有4个托杆，所述托杆呈半圆形设置。

作为优选，所述轴承座内设置有轴承，所述轴承套在螺杆上，所述螺杆上设置有外螺纹，所述滑动筒内设置有内螺纹，所述内螺纹与外螺纹啮合。

作为优选，所述底座板上设置有轨道槽，所述行走轮设置在轨道槽中。

作为优选，所述立托板呈半环形，所述托杆的长度为250mm。

作为优选，所述底座板上安装有电控箱体，所述电控箱体通过导线与电机连接。