[发明专利]一种高强度耐腐蚀性螺旋桨壳体

说明书

技术领域

本发明涉及一种船用设备，特别涉及一种高强度耐腐蚀性螺旋桨壳体。

背景技术

随着科学技术的不断进步，船业也不断发展，现阶段的船大多采用了推进器来代替之前的人工划船，而在采用推进器的船上螺旋桨则成为了必不可少的重要组件之一，而在使用的过程中螺旋桨由于是用于驱动船前行的部件而一直被放置在水中，这对于螺旋桨壳体的耐腐蚀性能要求极高，同时在螺旋桨运行的过程中，水压对螺旋桨壳体的压力极大，这也使得对螺旋桨壳体的强度性能要求也极高。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种高强度耐腐蚀性螺旋桨壳体，能够使得螺旋桨壳体具备有强度高、耐腐蚀性佳的特性，大幅提高使用寿命。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种高强度耐腐蚀性螺旋桨壳体，包括：耐腐蚀层和高强度层，所述耐腐蚀层包裹在所述高强度层的外表面；所述耐腐蚀层由金属铝和金属锌高温融合而成，且按照质量进行配比，所述金属铝的含量占62-78%，所述金属锌的含量占22-38%；所述高强度层由氧化铁和氧化锰混合而成，且按照质量进行配比：所述氧化铁的含量占57-64%，所述氧化锰的含量占36-43%。

在本发明一个较佳实施例中，所述耐腐蚀层的厚度为5-7mm。

在本发明一个较佳实施例中，所述高强度层的厚度为3-5mm。

在本发明一个较佳实施例中，所述高温融合的温度为855℃。

本发明的有益效果是：本发明一种高强度耐腐蚀性螺旋桨壳体采用氧化铁和氧化锰混合构成高强度层，使得螺旋桨壳体具备有强度高的特点，同时在该高强度层表面包裹一层由金属锌和金属铝高温融合而成的耐腐蚀层，使得螺旋桨壳体具备有耐腐蚀的特性，从而提高螺旋桨壳体在水中运行时的使用寿命，减少成本。

具体实施方式

下面对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

实施例1

一种高强度耐腐蚀性螺旋桨壳体，包括：耐腐蚀层和高强度层，所述耐腐蚀层包裹在所述高强度层的外表面；所述耐腐蚀层由金属铝和金属锌高温融合而成，且按照质量进行配比，所述金属铝的含量占62%，所述金属锌的含量占38%；所述高强度层由氧化铁和氧化锰混合而成，且按照质量进行配比：所述氧化铁的含量占57%，所述氧化锰的含量占43%。

其中，所述耐腐蚀层的厚度为5mm；所述高强度层的厚度为3mm；所述高温融合的温度为855℃。

实施例2

一种高强度耐腐蚀性螺旋桨壳体，包括：耐腐蚀层和高强度层，所述耐腐蚀层包裹在所述高强度层的外表面；所述耐腐蚀层由金属铝和金属锌高温融合而成，且按照质量进行配比，所述金属铝的含量占78%，所述金属锌的含量占22%；所述高强度层由氧化铁和氧化锰混合而成，且按照质量进行配比：所述氧化铁的含量占64%，所述氧化锰的含量占36%。

其中，所述耐腐蚀层的厚度为7mm；所述高强度层的厚度为5mm；所述高温融合的温度为855℃。

实施例3

一种高强度耐腐蚀性螺旋桨壳体，包括：耐腐蚀层和高强度层，所述耐腐蚀层包裹在所述高强度层的外表面；所述耐腐蚀层由金属铝和金属锌高温融合而成，且按照质量进行配比，所述金属铝的含量占70%，所述金属锌的含量占30%；所述高强度层由氧化铁和氧化锰混合而成，且按照质量进行配比：所述氧化铁的含量占60%，所述氧化锰的含量占40%。

其中，所述耐腐蚀层的厚度为6mm；所述高强度层的厚度为4mm；所述高温融合的温度为855℃。

区别于现有技术，本发明采用氧化铁和氧化锰混合构成高强度层，使得螺旋桨壳体具备有强度高的特点，同时在该高强度层表面包裹一层由金属锌和金属铝高温融合而成的耐腐蚀层，使得螺旋桨壳体具备有耐腐蚀的特性，从而提高螺旋桨壳体在水中运行时的使用寿命，减少成本。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。